作為公共服務(wù)領(lǐng)域推廣新能源汽車(chē)的20個(gè)試點(diǎn)城市之一，深圳特區近日又有一批純電動(dòng)出租車(chē)上路運營(yíng)了。

　　電動(dòng)公交車(chē)、電動(dòng)出租車(chē)、電動(dòng)環(huán)衛車(chē)……近兩年，隨著(zhù)各式各樣的新能源汽車(chē)在公共服務(wù)領(lǐng)域里的試點(diǎn)和應用，環(huán)保、低碳的出行理念漸入人心；在民用領(lǐng)域，千呼萬(wàn)喚的私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼政策新近出臺，新能源汽車(chē)正加速“駛”進(jìn)百姓生活。

　　最高補貼6萬(wàn)元

　　前不久，由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合頒布了《私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)財政補助資金管理暫行辦法》，決定自2010年6月1日起在上海、長(cháng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)工作。

　　《辦法》明確指出，補貼政策所稱(chēng)新能源汽車(chē)主要指插電式(plug-in)混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)�！掇k法》規定，中央財政對試點(diǎn)城市私人購買(mǎi)、登記注冊和使用的新能源汽車(chē)給予一次性補助。補助資金由中央財政撥付給汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補助后的價(jià)格將新能源汽車(chē)銷(xiāo)售給私人用戶(hù)或租賃企業(yè)。補助標準則根據動(dòng)力電池組能量確定。對滿(mǎn)足支持條件的新能源汽車(chē)，按3000元/千瓦時(shí)給予補助。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高補助5萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)乘用車(chē)最高補助6萬(wàn)元/輛。

　　業(yè)內人士分析，隨著(zhù)中國對石油的依賴(lài)程度加大，50%以上都依賴(lài)進(jìn)口，國家能源安全形勢嚴峻，開(kāi)拓新能源汽車(chē)勢在必行。在此背景下，此次補貼政策的出臺，正好為中國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的新能源汽車(chē)之路指明了一個(gè)方向，即優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。補助資金直接撥付企業(yè)也有助于鼓勵企業(yè)投入研發(fā)面向消費者市場(chǎng)的電動(dòng)乘用車(chē)。有數據表明，目前我國已有80%的省市啟動(dòng)了充電站建設項目，隨著(zhù)國內電動(dòng)車(chē)配套設施的逐步完善，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展前景廣闊。

　　試點(diǎn)城市達20個(gè)

　　而在《辦法》頒布后不久，財政部等四部委又聯(lián)合下發(fā)《通知》，進(jìn)一步擴大了公共服務(wù)領(lǐng)域的節能與新能源汽車(chē)示范推廣工作，在現有的北京、上海、重慶、長(cháng)春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長(cháng)沙、昆明、南昌等13個(gè)試點(diǎn)城市的基礎上，再增加天津、�？�、鄭州、廈門(mén)、蘇州、唐山、廣州等7個(gè)試點(diǎn)城市。至此，我國新能源汽車(chē)在公交、出租車(chē)、公務(wù)、環(huán)衛和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣的試點(diǎn)城市已達20個(gè)。

　　作為2009年公布的13個(gè)試點(diǎn)城市之一的深圳，在新能源汽車(chē)推廣運用方面已累計投入20多億元的資金,市內充電設施建設走在全國前列。去年12月深圳即完成了首批2個(gè)充電站、134個(gè)充電樁的建設并投入使用。今年5月，“無(wú)燃油味”、“低噪音”、印有“零排放”標識的首批30臺純電動(dòng)出租車(chē)的上路運營(yíng)更讓深圳市民備感新鮮。據了解，這批比亞迪e6型號的電動(dòng)出租車(chē)百公里能耗為21度電左右，相當于燃油車(chē)1/3至1/4的消費價(jià)格，專(zhuān)業(yè)充電站快充15分鐘可充滿(mǎn)近80%的電能，理論上充滿(mǎn)一次電可續航300公里。年內將有100輛純電動(dòng)出租車(chē)上路運營(yíng)。深圳市相關(guān)負責人表示，近期計劃再建設3個(gè)專(zhuān)用充電站，以充分滿(mǎn)足更多電動(dòng)車(chē)上路的需求。

　　六成消費者有意購買(mǎi)

　　“零排放，低噪聲；能量補充費用僅為燃油車(chē)的1/5；電機具有優(yōu)越的力矩性能，更具駕駛樂(lè )趣；可充分發(fā)揮電機控制的優(yōu)勢，提高整車(chē)性能，電動(dòng)車(chē)上可以輕易實(shí)現在傳統車(chē)上很難實(shí)現的主動(dòng)安全性能；具有用電的優(yōu)勢，可以車(chē)載更大功率的電機系統，構建舒適的駕駛乘用環(huán)境；容易實(shí)現整車(chē)的網(wǎng)絡(luò )化控制，可與智能交通、智能電網(wǎng)相結合”——在今年5月舉辦的中國(重慶)汽車(chē)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)國際合作論壇上，電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室副主任、北京理工大學(xué)教授林程總結了相比較傳統燃油車(chē)，未來(lái)可能普及的電動(dòng)乘用車(chē)所具備的六大優(yōu)勢。他表示，電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)規模龐大，面向私人，對社會(huì )影響大，其減排效率和對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)均大于電動(dòng)商用車(chē)，電動(dòng)乘用車(chē)自主創(chuàng )新是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)機遇。

　　在國家出臺了私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼政策之后，針對補貼政策對消費者購車(chē)意向的影響，記者結合了新浪網(wǎng)和鳳凰網(wǎng)所作的網(wǎng)上調查，數據顯示，37593個(gè)投票者中，選擇“補貼新政出臺后，會(huì )考慮購買(mǎi)新能源汽車(chē)”的消費者占總數的60%。新能源汽車(chē)的“技術(shù)成熟性”、“銷(xiāo)售價(jià)格”和“使用是否方便”為消費者最關(guān)心的三個(gè)問(wèn)題。林程教授表示，與已在國內發(fā)展近10年、技術(shù)和應用相對成熟的電動(dòng)商用車(chē)相比較，電動(dòng)乘用車(chē)的普及使用面臨更大的技術(shù)挑戰。他指出，電動(dòng)乘用車(chē)對電池的要求很高，需具有優(yōu)良的能量特性與功率特性，能實(shí)現無(wú)損、快速的充電，壽命應該更長(cháng)；電機則應同時(shí)滿(mǎn)足低速爬坡加速和長(cháng)時(shí)間較高車(chē)速的行駛；整車(chē)總體布置要注意緊湊和輕量化，可靠性、安全性也要求很高。(記者　張東偉)