私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)的補貼方法已經(jīng)出臺，部分試點(diǎn)城市也已推出配套補貼政策。不過(guò)，新能源汽車(chē)目前實(shí)際銷(xiāo)量很低，在售的為數不多的車(chē)型一個(gè)月才能賣(mài)出十幾輛甚至幾輛。中國要想在新能源汽車(chē)這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)取得立足之地，甚至占據主導地位，必然需要加快新能源汽車(chē)的推廣速度，就目前來(lái)看，充電問(wèn)題是消費者選擇新能源汽車(chē)的主要障礙之一，而這一障礙的背后是標準的缺失。

　　7月21日，由天津市電力公司城東供電分公司和天津市交通集團共同設計施工的普濟河道電動(dòng)汽車(chē)充電站開(kāi)工建設。該充電站是天津市目前最大的電動(dòng)汽車(chē)充電站，內設大型車(chē)充電車(chē)位12個(gè)，中小型充電車(chē)位6個(gè)，計劃8月底建成投產(chǎn)。天津雖然不在5個(gè)私人購車(chē)補貼試點(diǎn)城市之列，但像不少?lài)鴥绕渌�城市一樣，對該產(chǎn)業(yè)也是摩拳擦掌躍躍欲試。據悉，河南、江蘇、山東等多省市都已經(jīng)陸續出臺專(zhuān)門(mén)建設充電站的規劃目標。

　　然而，熱情背后的一個(gè)尷尬現實(shí)是我國還沒(méi)有充電站建設的國家標準，目前建設的充電站或充電樁多是根據車(chē)型需要而設計建設，并不具有通用性。同時(shí)，在技術(shù)標準上電網(wǎng)公司和汽車(chē)公司各有想法，誰(shuí)來(lái)主導也仍未明確。

　　如果要大范圍的推廣新能源汽車(chē)，通用的充電設備是必須的，否則將導致充電設備建設中大量資源的耗費，甚至會(huì )阻礙新能源汽車(chē)本身的發(fā)展。有業(yè)內人士就表示，純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化必須和充電模式、充電運營(yíng)模式、基礎設施建設結合起來(lái)才行。目前，有的企業(yè)研發(fā)出包括慢充、快充、快速更換電池三種模式，就是由于相關(guān)標準沒(méi)有出來(lái)，企業(yè)要將所有充電模式都進(jìn)行開(kāi)發(fā)，而后等國家統一充電模式后，再確定發(fā)展方向，發(fā)展速度才能快起來(lái)。

　　除了行業(yè)標準，充電設施的建設主體也是多方參與競爭。目前，較多的模式是電網(wǎng)公司與公交公司合建，或者電網(wǎng)公司與汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家合建，也有汽車(chē)廠(chǎng)商打算自建，此外還有中石油、中石化等擁有加油站資源的巨頭也打算加入。而從電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)處于領(lǐng)先地位的比亞迪來(lái)看，其目前推出的車(chē)型皆為反復充電而非更換電池模式。區別于傳統汽車(chē)加油能在幾分鐘內完成，進(jìn)行慢充和快充的充電站如果要為較多車(chē)輛服務(wù)，無(wú)疑對場(chǎng)地面積的要求更高，網(wǎng)點(diǎn)布局選擇的難度也更大。在土地資源緊張的城市中，如何合理布局充電站網(wǎng)點(diǎn)、協(xié)調各方利益，也需要統一規劃。

　　除了公用充電站，對于個(gè)人消費者而言，更需要解決的是在家門(mén)口的充電問(wèn)題。據悉，在新能源汽車(chē)推廣力度較大的深圳，有消息稱(chēng)供電部門(mén)將與住宅局、交警局、物業(yè)管理協(xié)會(huì )、相關(guān)小區業(yè)委會(huì )等聯(lián)合，建立新能源汽車(chē)銷(xiāo)售與配套設施聯(lián)動(dòng)機制。消費者購車(chē)后，供電部門(mén)將立即按車(chē)主提供的地點(diǎn)優(yōu)先為其安裝充電樁。此舉可謂服務(wù)周到，但若是標準不統一，未來(lái)就可能出現增一車(chē)增一樁的情況，帶來(lái)重復建設和資源浪費。因此，新能源汽車(chē)充電設施設備標準還應盡早規范。記者 葉 秋