能源供應是碳排放的主要來(lái)源，運輸業(yè)位居第五，占總量的13.1%。物流和運輸作為人類(lèi)活動(dòng)的重要組成部分，每年產(chǎn)生的碳排放是2800兆噸，占人類(lèi)所有活動(dòng)產(chǎn)生的二氧化碳的5.5%。作為供應鏈中的重要一部分，物流和運輸所產(chǎn)生的碳排放量占整個(gè)產(chǎn)品生命周期排放量的5%~15% 。雖然這些數據顯示，導致全球變暖的碳排放主要集中在資源行業(yè)，表面上供應鏈只扮演了碳排放的配角，但節能減排、實(shí)現低碳經(jīng)濟是一個(gè)長(cháng)期而艱巨的工作，在物流和運輸產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現低碳化同樣具有重要的社會(huì )意義和商業(yè)價(jià)值。由于供應鏈環(huán)節的碳排放主要由化石燃料消耗造成，在減少碳排放和降低運營(yíng)成本之間有一個(gè)清晰的因果關(guān)系。簡(jiǎn)言之，在供應鏈環(huán)節實(shí)行低碳化有助于降低能源成本波動(dòng)的商業(yè)風(fēng)險，同時(shí)能在企業(yè)和客戶(hù)及員工之間營(yíng)造良好的品牌價(jià)值和商譽(yù)。

　　事實(shí)上，全球很多大型企業(yè)已經(jīng)將降低碳排放作為決策的一個(gè)重要參數，把減排的目標滲透到供應鏈的各個(gè)方面，在成本管理和服務(wù)方面表現卓越的企業(yè)通常也低于其他企業(yè)。

　　對于中國企業(yè)而言，降低碳排放也要成為決策的重要參數之一。那么，在供應鏈方面存在哪些低碳化的機會(huì )呢？埃森哲物流和運輸業(yè)行業(yè)研究報告顯示，從中長(cháng)期來(lái)看，物流和運輸業(yè)每年可以減少1400兆噸的二氧化碳排放，其中60%的減排潛力來(lái)自本行業(yè)，剩下的40%可以通過(guò)整合更廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)實(shí)現。下面我們將著(zhù)重分析物流和運輸行業(yè)實(shí)現減排的可能性。

　　從物流和運輸業(yè)自身減排

　　從物流和運輸業(yè)的碳排放分布來(lái)看，二氧化碳的排放主要來(lái)自運輸耗能和倉儲中心建筑耗能，所占比例分別為5/6和1/6，從運輸的方式來(lái)看，公路運輸所產(chǎn)生的二氧化碳絕對值最大，海運運輸和空運次之，鐵路運輸最小。通過(guò)采用最新技術(shù)，如使用混合動(dòng)力或清潔能源技術(shù)的汽車(chē)以及能源利用率較高的引擎技術(shù)，運輸耗能將大大減少。倉儲中心建筑可以采用最新的綠色建筑技術(shù)，如利用太陽(yáng)能電池照明技術(shù)，來(lái)實(shí)現倉儲建筑的減排目標。同時(shí)，利用最新的建筑材料，延長(cháng)倉儲建筑的使用年限也有助于減排。

　　此外，優(yōu)化物流配送路徑，如優(yōu)化物流配送的上下級和同級節點(diǎn)，加強整個(gè)物流行業(yè)的合作都可以減少碳排放。隨著(zhù)消費者對物流速度要求越來(lái)越高，直達運輸將大力擴張，通過(guò)共享直達運輸渠道，不同的物流公司把相同直達目的地的貨物集合到一起運輸，可以有效地提高運輸效率、減少企業(yè)成本、提高服務(wù)質(zhì)量和減少碳排放。同時(shí)，加強行業(yè)合作，特別是加強業(yè)務(wù)不密集地區的投遞網(wǎng)點(diǎn)的共享，可以減少重復建設投遞網(wǎng)點(diǎn)，有助于提高成本效率。

　　盡管從碳排放的絕對值來(lái)看，公路運輸所產(chǎn)生的二氧化碳最多，但這并不意味著(zhù)公路運輸的效率最低。以每千米/噸的運輸效率來(lái)看，海運和鐵路運輸最環(huán)保，公路運輸次之，空運效率最低。因此，如條件允許，我們需要盡量采用海運或鐵路運輸，減少空運。

　　除了利用新技術(shù)，優(yōu)化物流配送途徑和在可能的情況下轉化運輸模式外，加強員工培訓，如對快遞員駕駛速度、駕駛技術(shù)和節約資源意識的培訓，也可以起到減排的作用。

　　整合整個(gè)供應鏈

　　物流和運輸滲透到整個(gè)供應鏈中，以采購為例，企業(yè)采取本地采購還是全球化采購對產(chǎn)品的物流碳排放占整個(gè)供應鏈中碳排放比例將產(chǎn)生重要的影響。整合整個(gè)供應鏈、減少物流和運輸的碳排放、加強供業(yè)鏈管理是當務(wù)之急。企業(yè)與消費者都意識到，購買(mǎi)產(chǎn)品也就意味著(zhù)購買(mǎi)產(chǎn)品的供應鏈，企業(yè)無(wú)法切斷產(chǎn)品與其他供應鏈環(huán)節之間的聯(lián)系。

　　在價(jià)值鏈中，企業(yè)和消費者對于來(lái)自其他環(huán)節的企業(yè)也要承擔一定的責任。企業(yè)和消費者主動(dòng)從有社會(huì )責任感的企業(yè)采購，要求降低產(chǎn)品的碳排放，主動(dòng)監督碳排放將對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生巨大的影響。

　　1.增加近岸區采購(nearshoring)。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的加速發(fā)展，全球采購成為一種趨勢，尤其是從資源價(jià)格低廉的國家采購原材料。隨著(zhù)油價(jià)攀升和企業(yè)對更靈活的供應鏈的需求增加，越來(lái)越多企業(yè)開(kāi)始考慮近岸區采購(nearshoring)。大量的文獻顯示，美國和加拿大在墨西哥的采購額持續增加，而歐洲市場(chǎng)的高科技產(chǎn)品也主要來(lái)自東歐。這種做法大量減少運輸里程，引用《世界經(jīng)濟論壇——產(chǎn)業(yè)鏈低碳化報告》的數據，平均運輸里程將從5000千米降到700千米，這將年均減少5兆噸的碳排放量。這個(gè)數值從相對值來(lái)看并不是很大，其主要原因是當前鐵路和公路每千米/噸的運輸效率相對較低，但隨著(zhù)科技的快速發(fā)展，新能源車(chē)的出現，公路和鐵路的每千米/噸的運輸效率將大大提高，這時(shí)減排的效果將逐步擴大。

　　2.減慢整個(gè)供應鏈的流通速度�，F代快節奏的生活使人類(lèi)越來(lái)越追求快餐式的滿(mǎn)足，其喜好也變化無(wú)常，為了捕捉商機，抓住客戶(hù)的購買(mǎi)點(diǎn)，企業(yè)要求越來(lái)越短的供應鏈周期，這也意味著(zhù)很多時(shí)候將選用速度更快，而每千米/噸單位效率較低的運輸方式，這必將帶來(lái)更多的碳排放。減慢供應鏈的速度，如放緩貨物快遞時(shí)間，這樣可以給快遞公司充足的時(shí)間來(lái)積累貨物，提高單次運輸的效率；減少加急訂單、減少飛機運輸等，這都將大大減少碳排放。

　　3.減少包裝。研究發(fā)現產(chǎn)品的包裝占到整個(gè)產(chǎn)品重量的5%左右。

　　減少包裝既可以節約包裝、生產(chǎn)所產(chǎn)生的碳排放，也可以減少運輸包裝產(chǎn)生的碳排放。據估計，減少包裝，物流和運輸業(yè)每年可以減少125兆噸的二氧化碳的排放。(王暉 作者為埃森哲大中華區副總裁，本文經(jīng)過(guò)本報編輯與刪節）