國際市場(chǎng)原油價(jià)格持續高位運行已經(jīng)不再是什么新聞,而這樣的消息直接向政府、企業(yè)乃至消費者敲響了警鐘。面對有限的石油資源,各大車(chē)廠(chǎng)早已開(kāi)始實(shí)施未雨綢繆的計劃。尋找過(guò)度能源或者新能源,這一艱巨的任務(wù)早已落在了各大廠(chǎng)商的肩膀上。

　　就目前而言,各大汽車(chē)企業(yè)和研究所已經(jīng)在柴油車(chē)型、混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)型、燃料電池、氫動(dòng)力、生物燃料、LPG天然石油氣、CNG液化石油氣等多個(gè)方面進(jìn)行了深入研究,形成一股不可阻擋的潮流。

　　到底,新能源汽車(chē),離我們還有多遠?

　　釋疑

　　什么是新能源汽車(chē)?

　　要弄清新能源汽車(chē)離我們有多遠,首先要知道什么是新能源汽車(chē)。所謂新能源汽車(chē),即使用新型清潔型能源作為動(dòng)力,來(lái)代替通常使用的高污染類(lèi)可燃油質(zhì)。按照燃料的來(lái)源劃分,新能源汽車(chē)技術(shù)可分為五類(lèi):一是基于傳統石油燃料的節能環(huán)保汽車(chē),如先進(jìn)柴油車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)；二是基于天然氣和石油伴生品的燃氣汽車(chē)；三是基于石化燃料化工的替代燃料汽車(chē),如煤制油等；四是生物燃料汽車(chē),包括燃料乙醇和生物柴油汽車(chē)；五是燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。

　　風(fēng)向

　　新能源汽車(chē)戰略清晰5萬(wàn)補貼押寶電動(dòng)車(chē)

　　一個(gè)多月前,財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》),確定在上海、長(cháng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)工作,表明國家推動(dòng)新能源汽車(chē)的決心。

　　《通知》明確,中央財政對試點(diǎn)城市私人購買(mǎi)、登記注冊和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)給予一次性補貼。補貼標準根據動(dòng)力電池組能量確定,對滿(mǎn)足支持條件的新能源汽車(chē),按3000元/千瓦時(shí)給予補貼。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補貼5萬(wàn)元,純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補貼6萬(wàn)元。補貼資金撥付給汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè),按其扣除補貼后的價(jià)格將新能源汽車(chē)銷(xiāo)售給私人用戶(hù)或租賃企業(yè)。試點(diǎn)期內,每家企業(yè)銷(xiāo)售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車(chē)分別達到5萬(wàn)輛的規模后,中央財政將適當降低補貼標準。

　　在全球范圍內占主流地位的混合動(dòng)力汽車(chē)僅獲3000元補貼。從補貼的金額可見(jiàn),中國政府對于汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展路線(xiàn)已經(jīng)確定,“寶”已經(jīng)押在了電動(dòng)車(chē)技術(shù)上。

　　釋疑

　　1.國家為何把“寶”押在電動(dòng)車(chē)技術(shù)上面?

　　據發(fā)電公司推算:電廠(chǎng)的二氧化碳排放系數為1度電0.38千克,汽油為1升2.32千克。以每年行駛3萬(wàn)公里計算,電動(dòng)汽車(chē)行駛150公里需要21.2度電,故其一年的二氧化碳排放量就是1600千克。而汽油車(chē)燃燒1升油大致能跑15.8公里,其一年的二氧化碳排放量將達到4400千克�？梢�(jiàn)電動(dòng)車(chē)技術(shù)的減排效果更加出眾。

　　2.插電式電動(dòng)車(chē)與純電動(dòng)車(chē)有何差別?

　　插電式充電電動(dòng)車(chē)的客戶(hù)需要將車(chē)停在充電樁或者充電站,2至8小時(shí)后才能將電充滿(mǎn)繼續行駛,同時(shí)插電式電動(dòng)車(chē)也可以在家庭使用的220V普通家用電源上進(jìn)行充電。

　　純電動(dòng)車(chē)顧名思義,客戶(hù)購車(chē)后需要租用一塊電池組。當車(chē)輛電池即將耗盡時(shí),客戶(hù)將車(chē)開(kāi)至充電站,更換另一塊電池,并結清前一塊電池實(shí)際電量使用費用。且車(chē)主只需要承擔不含電池的車(chē)輛成本,購買(mǎi)價(jià)格較之含有電池的要低,而且方便。

　　3.電動(dòng)車(chē)普及難在何處?

　　電動(dòng)車(chē)普及的難點(diǎn)主要在于:純電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)比同級別的傳統汽車(chē)貴數十萬(wàn)元,例如日產(chǎn)剛剛在歐洲市場(chǎng)推出的leaf聆風(fēng)純電動(dòng)車(chē),在英國市場(chǎng)的原始定價(jià)為28530英鎊,即便是有比較高的國家政策補貼,總費用仍在30萬(wàn)元人民幣以上,相比混合動(dòng)力汽車(chē)也高出5萬(wàn)元以上。

　　而導致電動(dòng)汽車(chē)成本過(guò)高的主要因素是電池成本居高不下,電池成本甚至相當于一輛經(jīng)濟型轎車(chē)的售價(jià)。海外汽車(chē)零部件麥格納亞洲區執行總裁歐特瑪·帕亞表示,“目前純電動(dòng)汽車(chē)中電池成本較高。麥格納為一些汽車(chē)企業(yè)配套的電芯采購自中國,現在每輛車(chē)所用電池組的成本約為1萬(wàn)歐元”。

　　此外,電動(dòng)車(chē)項目需要建設充電站作為配套。盡管最新消息稱(chēng),到今年年底,國家電網(wǎng)公司將完成75個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站、6209個(gè)充電樁的建設。但是,由于電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)標準體系尚未建立,充電站等基礎設施缺乏,電動(dòng)汽車(chē)要駛進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)還有待時(shí)日。