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　　近日，中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )成立了能源行業(yè)電動(dòng)汽車(chē)充電設施標準化委員會(huì )，計劃用2—3年時(shí)間初步建立電動(dòng)汽車(chē)充電設施標準體系，這標志著(zhù)充電設施建設將有全國統一的技術(shù)標準。

　　據悉，目前電動(dòng)汽車(chē)充電設施建設主要以?xún)纱箅娋W(wǎng)公司為主力。中電聯(lián)的數據顯示，國家電網(wǎng)已推廣應用電動(dòng)車(chē)112輛，試點(diǎn)建設充電站點(diǎn)57座。而南方電網(wǎng)在深圳、廣州等城市計劃開(kāi)展充電設施建設，試點(diǎn)建設10座充電站和200多個(gè)充電樁。但由于充電設施的建設缺乏統一標準，企業(yè)各自為戰。根據介紹，將建立的全國統一標準內容包括：電動(dòng)汽車(chē)充電設施基礎標準、關(guān)鍵設備性能和測試方法標準、接口和通信標準、充電站建設技術(shù)標準、建設運行管理標準等，年內將完成一批標準的編制。

　　點(diǎn)讀

　　消費者購買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)，在路上沒(méi)電了怎么辦，上哪去找充電站。對于電動(dòng)車(chē)而言，充電設施的建設和完善一直是其實(shí)現市場(chǎng)化的關(guān)鍵之一。日前，北京市發(fā)布了首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站標準《電動(dòng)汽車(chē)電能供給與保障技術(shù)規范：充電站》，根據規范，今后北京市電動(dòng)汽車(chē)充電站將分四級，選址將避開(kāi)交通繁忙路段。而近期北京市將開(kāi)工建設的航天橋、馬家樓、小營(yíng)、四惠等充電站，也都將以該規范為技術(shù)依據。

　　實(shí)際上，目前，我國的充電基礎設施仍然處于起步階段，初具規模的汽車(chē)充電站城市僅有深圳、成都、上海等少數幾個(gè)。在合適的地點(diǎn)安裝便攜充電樁、在大型停車(chē)場(chǎng)建帶有充電樁的停車(chē)位等，使電動(dòng)車(chē)享受到“隨時(shí)來(lái)電”的感覺(jué)非常關(guān)鍵。而與之相比，更為關(guān)鍵的是，充電站的建設到底按照什么標準進(jìn)行。

　　跟公共交通車(chē)輛可以適應幾個(gè)小時(shí)充電的過(guò)程相比，普通私家車(chē)似乎并不具備這一條件，一是誰(shuí)也不愿意把日常時(shí)間浪費幾個(gè)小時(shí)在充電上，二是充電的車(chē)多了，充電站的容納量問(wèn)題。因此，充電站到底怎樣建設需要周全的考慮和計劃，而不是一擁而上，最后形成浪費。而對于充電問(wèn)題，還有一種說(shuō)法，想要在十幾分鐘內充電完成幾乎是不可能的事情，因此可能只有對公共交通的大型客車(chē)選擇采取“充電”方式，而家庭轎車(chē)和出租車(chē)都將采用“換電”方式來(lái)保證行駛。

　　事實(shí)上，不管怎樣，充電站的建設都是為了保證電動(dòng)車(chē)使用的方便和便利。那么，在一開(kāi)始就制定統一的標準是十分必要的，這不但有利于電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)化推廣，更將有利于電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展。(張 雅)