備受關(guān)注的《汽車(chē)與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》(2011～2020年)草案(下稱(chēng)《規劃》)已出爐，目前正在各相關(guān)部委征求意見(jiàn)并進(jìn)行修改。

　　根據《規劃》，未來(lái)十年，中央財政將投入上千億元，支持節能與新能源汽車(chē)核心技術(shù)的研發(fā)和推廣。未來(lái)消費者買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)，車(chē)輛購置稅、車(chē)船稅等或免征。

　　發(fā)展目標世界第一

　　看到過(guò)《規劃》草案的某車(chē)企負責人透露，《規劃》提出的發(fā)展目標是，到2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規模達到世界第一，新能源汽車(chē)保有量達到500萬(wàn)輛。以混合動(dòng)力汽車(chē)為代表的節能汽車(chē)銷(xiāo)量達到世界第一，年產(chǎn)銷(xiāo)量達到1500萬(wàn)輛以上。

　　根據《規劃》，2015年，乘用車(chē)新車(chē)平均油耗水平較2008年下降35%，至5.9升/百公里。2020年，乘用車(chē)新車(chē)平均油耗達到4.5升/百公里。對此，不少車(chē)企新能源車(chē)負責人認為實(shí)現起來(lái)有難度。

　　據悉，這一目標已經(jīng)高于美國，與要求最高的歐盟處于同一水平。

　　業(yè)內建議納入低油耗車(chē)

　　某大型車(chē)企新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的負責人昨天表示：“由于此前出臺的新能源車(chē)補貼政策中對新能源車(chē)的定義過(guò)于狹窄，沒(méi)有將普通混合動(dòng)力車(chē)列入補貼名單，很容易引導車(chē)企著(zhù)重插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)�！痹撊耸糠Q(chēng)，自己企業(yè)研發(fā)的大排量混合動(dòng)力車(chē)馬上準備量產(chǎn)了，但是由于沒(méi)有補貼，就意味著(zhù)不是節能車(chē)，對銷(xiāo)售肯定有影響，但企業(yè)已經(jīng)來(lái)不及“轉向了”。該負責人建議，應該將二氧化碳的排放作為考量新能源車(chē)的統一標準，只要是把油耗降下來(lái)，哪怕是傳統汽油車(chē)也應被重視。

　　投上千億支持發(fā)展

　　《規劃》稱(chēng)，未來(lái)十年，中央財政將投巨資支持節能與新能源汽車(chē)核心技術(shù)研發(fā)推廣，資金數額達上千億元。

　　其中，2011-2020年，中央財政安排500億元作為節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項資金，重點(diǎn)支持節能與新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；建立國家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟，建立聯(lián)合開(kāi)發(fā)機制。

　　對此，某大型國企相關(guān)負責人透露，目前上汽、一汽、東風(fēng)等大型企業(yè)對建立國家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟都持反對意見(jiàn)。因為不同車(chē)企，特別是大車(chē)企與小車(chē)企的定位不同，對汽車(chē)的開(kāi)發(fā)要求也不同，企業(yè)的技術(shù)路線(xiàn)也不同，很難達成統一意見(jiàn)，所以組建聯(lián)盟的可行性不是很強。

　　據了解，目前企業(yè)已經(jīng)將自己的意見(jiàn)反饋給牽頭的工信部。最近，工信部組織汽車(chē)企業(yè)和一些專(zhuān)家對該《規劃》進(jìn)行了修改，預計各相關(guān)部委征求意見(jiàn)結束后很快會(huì )出臺。

　　此前，工信部副部長(cháng)苗圩對外透露，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃8月底之前將報國務(wù)院討論，通過(guò)以后就可頒布實(shí)施。（東方早報）