從1885年德國人卡爾·苯茨發(fā)明第一輛以汽油為燃料、以?xún)热紮C為動(dòng)力的現代汽車(chē)，到1899年美國人阿爾道夫·布什成功制造出第一輛打破汽油汽車(chē)主導地位的柴油汽車(chē)，再到1913年福特汽車(chē)公司首次推出能夠進(jìn)行大量作業(yè)的汽車(chē)流水裝配線(xiàn)……汽車(chē)在人類(lèi)智慧的醞釀中逐步發(fā)展。

　　如今，以燃料電池汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、混合電動(dòng)汽車(chē)等為代表的新能源汽車(chē)走進(jìn)我們的生活。新能源汽車(chē)已經(jīng)成為全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)新方向。

　　迎來(lái)發(fā)展重大機遇

　　2009年，我國汽車(chē)保有量突破7000萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破1300萬(wàn)輛。

　　在這1300萬(wàn)輛數字背后，新能源汽車(chē)只占了一個(gè)小小的比例，但已經(jīng)讓我們可以真切地感受到它已經(jīng)“駛”到我們身邊了。

　　發(fā)展新能源汽車(chē)對我們來(lái)說(shuō)意味著(zhù)什么？或許用數字解釋更為直觀(guān)———

　　服務(wù)上海世博會(huì )的新能源汽車(chē)共1017輛，世博會(huì )期間，預計將節約傳統燃油約1萬(wàn)噸，減少有害物質(zhì)排放約118噸，減少溫室氣體排放約2.84萬(wàn)噸；

　　當前汽車(chē)耗油約占我國石油消費量的三分之一，預計到2020年我國汽車(chē)保有量將達到1.5億輛。假設新能源汽車(chē)屆時(shí)占汽車(chē)保有量的20％，約3000萬(wàn)輛，年可以節約石油5000萬(wàn)噸，相當于大慶油田一年的產(chǎn)量……

　　數字令人欣喜，意義更為重大。

　　我國是一個(gè)石油進(jìn)口國家，龐大的汽車(chē)耗油量加大了我國能源供應壓力。如果3000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)就可以節約出一個(gè)大慶油田，那么大力發(fā)展新能源汽車(chē)對緩解我國石油短缺、降低石油對外依存度的重要性不言而喻。

　　除此之外，傳統汽車(chē)在運行過(guò)程中會(huì )排放溫室氣體和鉛化物，我國如此龐大的汽車(chē)群，每年的尾氣排放物帶來(lái)了嚴重的環(huán)境污染。有數據顯示，全球大概25％的二氧化碳是來(lái)自于汽車(chē)尾氣；在我國北京、上海等大城市，50％的空氣污染也是來(lái)自于汽車(chē)尾氣排放。通過(guò)采用新能源和節能技術(shù)，減少汽車(chē)的耗油量，減少溫室氣體和鉛化物的排放，既是節能減排的需要，也是實(shí)現可持續發(fā)展的重要保證。

　　兩年前曾在北京奧運會(huì )擔任志愿者的北京姑娘王瑾對新能源汽車(chē)記憶猶新，“一輛又一輛的新能源公交車(chē)從身邊開(kāi)過(guò)時(shí)聞不到公共汽車(chē)常有的廢氣味兒。如果以后都能用上新能源公交車(chē)，北京的空氣質(zhì)量一定會(huì )越來(lái)越好！”

　　就汽車(chē)本身來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的出現還將催生汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)的一場(chǎng)革命，帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級。

　　“零排放，低噪聲；能量補充費用僅為燃油車(chē)的五分之一；電機具有優(yōu)越的力矩性能，更具駕駛樂(lè )趣；可充分發(fā)揮電機控制的優(yōu)勢，提高整車(chē)性能，電動(dòng)車(chē)上可以輕易實(shí)現在傳統車(chē)上很難實(shí)現的主動(dòng)安全性能；具有用電的優(yōu)勢，可以車(chē)載更大功率的電機系統，構建舒適的駕駛乘用環(huán)境；容易實(shí)現整車(chē)的網(wǎng)絡(luò )化控制，可與智能交通、智能電網(wǎng)相結合�！痹诮衲�5月舉辦的中國（重慶）汽車(chē)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)國際合作論壇上，電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室副主任、林程教授總結了電動(dòng)乘用車(chē)所具備的六大優(yōu)勢。他表示，電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)規模龐大，電動(dòng)乘用車(chē)自主創(chuàng )新是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)機遇。

　　發(fā)揮優(yōu)勢自主創(chuàng )新

　　在國家“863”計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目監理專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛看來(lái)，我國發(fā)展新能源汽車(chē)優(yōu)勢頗多，“首先，研發(fā)動(dòng)手早，國家高度重視，正制定一系列支持政策；其次，我國未來(lái)電力供應比較充足；第三，電動(dòng)汽車(chē)可與可再生能源、智能電網(wǎng)相結合，對電網(wǎng)起到削峰填谷的作用；第四，我國鋰資源儲量豐富，具有成本和市場(chǎng)優(yōu)勢�！�

　　優(yōu)勢面前，許多汽車(chē)相關(guān)企業(yè)躍躍欲試。今年的北京車(chē)展開(kāi)幕當天就發(fā)布了95款新能源汽車(chē)。吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌也紛紛亮出了自主研發(fā)的新能源汽車(chē)。

　　今年3月底，搭載全球首創(chuàng )車(chē)頂太陽(yáng)能電池充電系統的比亞迪F3DM低碳版正式上市。除了全球獨創(chuàng )的DM雙模系統和鐵電池技術(shù)外，還加裝了車(chē)頂太陽(yáng)能電池充電系統�！斑@是一塊類(lèi)似于全景天窗的太陽(yáng)能電池板，通過(guò)吸收的太陽(yáng)能輸出電流，并儲存在鐵電池中供整車(chē)行駛用電。太陽(yáng)能充電就成為繼專(zhuān)業(yè)充電站和家用插座充電外，F3DM低碳版的第三種充電方式�！睋�介紹，F3DM低碳版率先在深圳開(kāi)始面向個(gè)人銷(xiāo)售，并將陸續推廣到全國各新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市。

　　我國新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快。據不完全統計，目前，包括一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、奇瑞、吉利、力帆、比亞迪等在內的整車(chē)企業(yè)超過(guò)150家，從事新能源汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)的廠(chǎng)家就達30多家，涉足與新能源汽車(chē)相關(guān)的電池、電機等關(guān)鍵零部件研制和生產(chǎn)的企業(yè)也越來(lái)越多。

　　中信國安盟固利動(dòng)力科技有限公司位于北京中關(guān)村高科技園區，主要從事鋰離子二次電池關(guān)鍵材料和高能量密度動(dòng)力鋰離子二次電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。據公司負責人介紹，盟固利動(dòng)力公司是北京奧運會(huì )純電動(dòng)公交車(chē)用動(dòng)力鋰電池惟一供應商，今年又為上海世博園內的60輛純電動(dòng)公交車(chē)提供了116套動(dòng)力電池系統，“廣州亞運會(huì )上，我們還將提供30輛新能源汽車(chē)用混合動(dòng)力電池系統�！�

　　與此同時(shí)，新能源汽車(chē)的相關(guān)基礎設備建設也在不斷完善。

　　去年下半年，中國海油與中國普天合資成立了普天海油新能源動(dòng)力有限公司，專(zhuān)門(mén)運營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)能源供給網(wǎng)絡(luò )。今年年初，中石化北京分公司與北京首科集團公司共同出資成立北京中石化首科新能源科技公司，重點(diǎn)將中石化現有的部分加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司也將電動(dòng)汽車(chē)充電站作為戰略重點(diǎn)。去年8月，國家電網(wǎng)上海公司投資的具有商業(yè)運營(yíng)功能的電動(dòng)汽車(chē)充電站漕溪電動(dòng)汽車(chē)充電站順利建成，在上海、天津和西安等城市的電動(dòng)車(chē)充電站試點(diǎn)也相繼展開(kāi)。

　　技術(shù)路徑基本明確

　　“我們正在制定新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，8月底之前報國務(wù)院討論、通過(guò)以后就可頒布實(shí)施�！痹诮衲�7月初舉行的深圳市率先啟動(dòng)私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼實(shí)施儀式上，工業(yè)和信息化部副部長(cháng)苗圩表示，新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)目前基本確定為以電動(dòng)汽車(chē)為主，多種新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)并存的發(fā)展模式，新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路徑基本明確。

　　今年6月份，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》，決定在上海、長(cháng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市正式啟動(dòng)私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)。根據規定，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補貼6萬(wàn)元�！皬倪@次的補貼政策可以看出，國家對于新能源汽車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)在純電動(dòng)汽車(chē)，普通混合動(dòng)力車(chē)則被歸入節能車(chē)型�！敝袊�汽車(chē)工程學(xué)會(huì )電動(dòng)汽車(chē)分會(huì )主任、清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(cháng)、博士生導師陳全世如是說(shuō)。

　　與補貼通知幾乎同時(shí)下發(fā)的另一個(gè)文件《“節能產(chǎn)品惠民工程”節能汽車(chē)推廣實(shí)施細則》明確指出，發(fā)動(dòng)機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20％左右的汽油、柴油乘用車(chē)（含混合動(dòng)力和雙燃料汽車(chē)）納入“節能產(chǎn)品惠民工程”，在全國范圍內進(jìn)行推廣，中央財政對消費者購買(mǎi)節能汽車(chē)按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷(xiāo)售時(shí)直接兌付給消費者。該《細則》指出了中國汽車(chē)發(fā)展的另一個(gè)風(fēng)向標————短時(shí)間內，仍以節能環(huán)保小排量車(chē)為重點(diǎn)鼓勵對象。

　　相關(guān)人士分析，《通知》和《細則》的出臺，為整車(chē)廠(chǎng)指明了研發(fā)方向，即純電動(dòng)車(chē)、高混合動(dòng)力車(chē)將得到更多的政策傾斜。

　　“雖然現在已經(jīng)有了一些成果，但還是需要繼續加大研發(fā)力度，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步�！北本├砉ご髮W(xué)機械與車(chē)輛學(xué)院院長(cháng)項昌樂(lè )說(shuō)。作為最早開(kāi)展電動(dòng)車(chē)輛研究與技術(shù)開(kāi)發(fā)的單位之一，北京理工大學(xué)從1992年開(kāi)始就在做電動(dòng)車(chē)輛的整車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)、電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力系統技術(shù)開(kāi)發(fā)以及電動(dòng)車(chē)輛示范運行與技術(shù)推廣，目前擁有國家級的實(shí)驗室，并形成了電動(dòng)車(chē)輛行業(yè)技術(shù)優(yōu)勢以及相對完整的電動(dòng)車(chē)輛技術(shù)開(kāi)發(fā)成果體系�！耙�讓技術(shù)走出實(shí)驗室�！表棽龢�(lè )表示，“或許在某一項技術(shù)或指標上我們是領(lǐng)先的，但是如果從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和綜合成本上考量，我們的差距還不小，必須踏踏實(shí)實(shí)做技術(shù)�！�

　　專(zhuān)家認為，我國新能源汽車(chē)的主要技術(shù)瓶頸是電池，亟須研制出成本低、體積小、持續能力強，并且使用壽命長(cháng)的電池，這是推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。此外，純電動(dòng)汽車(chē)及其他代用燃料汽車(chē)尚無(wú)國家標準，新能源車(chē)型的審批上市可能會(huì )遭遇標準盲區，而國家標準將直接影響未來(lái)零部件配套、生產(chǎn)設備改造等各方面，對企業(yè)的影響也很大。

　　在新能源汽車(chē)發(fā)展的道路上，方向已經(jīng)指明，路就在腳下。按照《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》的目標，2012年，新生產(chǎn)汽車(chē)中將有10％是節能與新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)產(chǎn)值有望達到5000億元。