隨著(zhù)全國汽柴油今年向國Ⅲ標準升級，中國成品油質(zhì)量追趕歐洲先進(jìn)水平的步伐進(jìn)一步加快。昨天，殼牌公司預測，到2016年中國汽柴油質(zhì)量將全面趕上歐洲標準，但這意味著(zhù)煉油設施升級換代的巨大投入，而作為提升燃油清潔度的催化劑技術(shù)，已成為中外能源巨頭角逐的焦點(diǎn)。

　　燃油質(zhì)量提升的主要指標是硫含量的直線(xiàn)下降�！耙詺W洲的柴油為例，最近10年中，硫含量從歐Ⅱ標準的500ppm(百萬(wàn)分之一)降低到歐Ⅲ標準的350ppm及歐Ⅳ標準的50ppm，再到最新歐Ⅴ標準的10ppm。但易加工的高品質(zhì)原油正在減少，中國煉廠(chǎng)必須從更低品質(zhì)的原油中提煉出更高標準的汽柴油�！睔づ迫�球解決方案公司高層透露。

　　北京2006年先于全國實(shí)行國Ⅲ排放標準，2008年推行國Ⅳ標準，并正在為2012年執行歐Ⅴ標準作準備。與此同時(shí)，上海、廣州今年也相繼升級為國Ⅳ排放標準。國家環(huán)保部明確，2011年左右國內所有制造和銷(xiāo)售的輕型汽車(chē)必須符合國Ⅳ排放要求，以此類(lèi)推，估計2013年至2014年車(chē)用汽柴油質(zhì)量都需要達到國Ⅳ標準。

　　按照國Ⅲ標準，汽油硫含量須降到150ppm，柴油硫含量須降至350ppm。而進(jìn)一步升級為國Ⅳ、國Ⅴ標準后，柴油硫含量降低到10ppm，必須依靠更先進(jìn)的催化劑技術(shù)。占據全球煉油催化劑市場(chǎng)份額25％的殼牌，瞄準了中國成品油質(zhì)量升級的巨大需求，因為越高品質(zhì)的燃油，需要的催化劑越貴，高檔催化劑每公斤價(jià)格甚至達到一二百美元。以中海油1200萬(wàn)噸原油加工能力的惠州大煉廠(chǎng)為例，催化劑使用量高達600噸，兩三年需更換一次。

　　“大型煉廠(chǎng)的運營(yíng)成本中，催化劑費用已占到30％至40％�！睔づ萍夹g(shù)專(zhuān)家透露。目前，國內煉化實(shí)力最強的中石化正與跨國能源巨頭爭奪催化劑的龐大市場(chǎng)，市場(chǎng)份額暫居50％至60％。去年5月，中石化鎮海煉化公司已經(jīng)在國內首次批量生產(chǎn)出符合歐Ⅴ排放標準的車(chē)用柴油供應香港，這標志著(zhù)其柴油生產(chǎn)能力已經(jīng)可以滿(mǎn)足世界最高標準的要求。（記者涂露芳）