實(shí)現新能源汽車(chē)的商業(yè)化，世界各國正進(jìn)行著(zhù)一場(chǎng)激烈角逐。我國目前的“參賽”情況是“起步不晚、發(fā)展不慢，但基礎不牢，差距仍在”。全國政協(xié)常委、清華大學(xué)汽車(chē)安全與節能?chē)�家重點(diǎn)實(shí)驗室主任歐陽(yáng)明高教授在出席昨天舉行的“第二屆電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池與電機技術(shù)國際研討會(huì )”時(shí)，作出這一精辟概括。

　　歐陽(yáng)明高教授舉了一個(gè)來(lái)自研發(fā)一線(xiàn)的實(shí)例：作為純電動(dòng)汽車(chē)的核心零部件，單體電池在實(shí)驗室里的測試情況良好，可一旦裝置在整車(chē)上實(shí)際運行，電池使用效率立馬下降50%�！斑@是電池系統集成技術(shù)出了問(wèn)題。而包括電管理、熱管理在內，一直都是本土汽車(chē)工業(yè)的薄弱環(huán)節�！�

　　能否借著(zhù)新能源汽車(chē)研發(fā)，打一場(chǎng)民族汽車(chē)工業(yè)的翻身仗?多位專(zhuān)家在研討會(huì )上指出，被各國列為新經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)和保障能源安全戰略的重要舉措，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，不僅是一項劃時(shí)代的技術(shù)革命，也將掀起全新的汽車(chē)銷(xiāo)售模式：未來(lái)，我們很可能進(jìn)入“買(mǎi)裸車(chē)，租電池”的時(shí)代。

　　要想不落后，還看“產(chǎn)學(xué)研”

　　未來(lái)5年，新能源汽車(chē)研發(fā)、技術(shù)攻關(guān)將無(wú)可爭議地迎來(lái)黃金時(shí)期。專(zhuān)家介紹說(shuō)，目前，美國、日本以及歐盟等主要電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)國已紛紛制定了產(chǎn)業(yè)激勵政策，加大研發(fā)生產(chǎn)投入，并制定了極為細致的發(fā)展規劃和目標。

　　細究上述各國的戰略規劃，2015年都是一個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)。美國的目標是，在2015年前讓100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)上路行駛。而按照日本的計劃，2015年是推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵期，研發(fā)的高端電池須滿(mǎn)足小型電動(dòng)車(chē)的需求，生產(chǎn)成本大大降低。歐盟則將通過(guò)立法減少汽車(chē)二氧化碳排放的指令，促進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)的攻關(guān)。到2015年，歐洲新車(chē)平均排放量將從每公里180克二氧化碳降至130克，到2020年降到每公里95克。

　　毋庸置疑，圍繞動(dòng)力電池和電機兩大關(guān)鍵技術(shù)，一輪搶占市場(chǎng)的全球競爭態(tài)勢已經(jīng)形成。

　　與會(huì )的美國能源部專(zhuān)家拉里透露說(shuō)，美國總統奧巴馬去年8月親自宣布提撥24億美元，獎勵新能源汽車(chē)與相關(guān)電池的研發(fā)。除此之外，美國還有一攬子扶持新能源汽車(chē)研發(fā)的計劃，甚至包括在美國頂級大學(xué)開(kāi)展汽車(chē)技術(shù)攻關(guān)的專(zhuān)項競賽，在美國的職業(yè)學(xué)校增設相關(guān)課程，為新能源汽車(chē)研發(fā)培育各個(gè)階段和層次的人才。

　　“從技術(shù)攻關(guān)上看，美國目前未必領(lǐng)先多少，但美國在產(chǎn)學(xué)研結合上向來(lái)有一套良性循環(huán)機制，這才是‘可怕’的�！眹鴥纫黄�車(chē)零部件制造企業(yè)負責人蘇先生在聽(tīng)完拉里的發(fā)言后不禁感慨，眼下，國內新能源汽車(chē)研發(fā)其實(shí)還處于“一頭熱”的狀態(tài)：國家部委很心急，大車(chē)企很淡定，而處于這一新興產(chǎn)業(yè)鏈中的很多中小企業(yè)仍如散兵游勇�！按蠹叶枷敕忠槐�羹，但苦于技術(shù)不行，又攀附不上大學(xué)、科研機構合作搞研發(fā)，最后弄不好又是低水平的惡性競爭�！�

　　動(dòng)力電池幾占購車(chē)成本一半

　　成本高昂，是新能源汽車(chē)短時(shí)期內難以實(shí)現規模生產(chǎn)的又一主要原因。對此，兼任國家“十一五”863(節能與新能源汽車(chē))重大項目總體組專(zhuān)家的歐陽(yáng)明高教授解釋說(shuō)，新能源汽車(chē)的購置成本大大高出傳統汽車(chē)，價(jià)格增量部分主要是動(dòng)力電池，幾乎占到總成本的一半。為了攻克高成本這一“路障”，歐陽(yáng)明高認為，今后新能源汽車(chē)極可能推行“裸車(chē)銷(xiāo)售+租賃電池”的新型商業(yè)模式，即銷(xiāo)售時(shí)不帶電池銷(xiāo)售，這樣消費者的購車(chē)成本就可以與傳統汽車(chē)相當。而供純電動(dòng)汽車(chē)使用的動(dòng)力電池，不僅購買(mǎi)成本高，且涉及集中充電、電池維護以及報廢處理等，所以電池部分今后將交由專(zhuān)門(mén)的運營(yíng)商參與管理。消費者將租用電池，電量不足時(shí)到運營(yíng)商處更換新電池即可。

　　據了解，上海作為國家首批試點(diǎn)的私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼的5大城市之一，包括電池租賃在內的新能源汽車(chē)商業(yè)新模式探索，已經(jīng)同時(shí)啟動(dòng)試點(diǎn)。

　　另?yè)��?zhuān)家介紹，在大力發(fā)展電池租賃的同時(shí)，國家電網(wǎng)正積極響應加大新能源汽車(chē)充電站建設，通過(guò)點(diǎn)、線(xiàn)、面結合，解決新能源汽車(chē)充電等配套問(wèn)題。今年年底，國家電網(wǎng)將在27個(gè)省市建75座充電站和6000多個(gè)充電樁；2011年到2016年，將建立400座電動(dòng)汽車(chē)充電站，初步形成電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )；2020年時(shí)將建成1萬(wàn)座電動(dòng)汽車(chē)充電站，全面開(kāi)展充電樁配套建設，建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )。 記者 樊麗萍