近日，由國資委牽頭，16家央企在北京成立了“央企電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，從整車(chē)制造到電池生產(chǎn)以及充電站基礎配套設施建設，覆蓋了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節。

　　業(yè)內人士指出，電動(dòng)車(chē)國家聯(lián)盟的成員構成決定了其投入將涉及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，這對電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的形成和關(guān)鍵技術(shù)的突破將起到實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)效果。中國新能源汽車(chē)發(fā)展路徑也逐漸明晰，電動(dòng)汽車(chē)將成為首選的技術(shù)路徑。

　　政策青睞純電動(dòng)汽車(chē)

　　發(fā)展新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一次戰略轉型。中國新能源汽車(chē)的發(fā)展該選擇哪種路徑？

　　中汽協(xié)副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張書(shū)林認為，中國發(fā)展新能源汽車(chē)必須符合國情，順應國際發(fā)展趨勢，具備資源優(yōu)勢和自主創(chuàng )新的可持續發(fā)展能力。在他看來(lái)，電力驅動(dòng)是新能源汽車(chē)發(fā)展的最佳選擇。

　　由工信部牽頭草擬的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》提出，未來(lái)10年，政府將投入1000億元，到2020年培育形成2家—3家產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)600萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團，1家—2家新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團，3家—5家新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模達到50萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團。并提出，新能源汽車(chē)將以純電動(dòng)為主要戰略方向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，打造新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　國家政策頻頻傳遞出信號：在新能源汽車(chē)的發(fā)展路線(xiàn)方面，國家是把純電動(dòng)汽車(chē)作為我國汽車(chē)工業(yè)轉型的主要戰略取向，重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、電機、電控技術(shù)，推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現汽車(chē)工業(yè)跨越式發(fā)展。

　　“目前，國家給予純電動(dòng)汽車(chē)和混合電動(dòng)汽車(chē)很多關(guān)注，特別是傾向于發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)�！比珖�工商聯(lián)新能源商會(huì )執行秘書(shū)長(cháng)王月海在接受中國經(jīng)濟時(shí)報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，如果能在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域擁有更多的知識產(chǎn)權，中國汽車(chē)工業(yè)將會(huì )有整體的提升。

　　同濟大學(xué)燃料電池發(fā)動(dòng)機研究所許思傳教授傾向于把純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)結合起來(lái)。

　　他向記者分析，新能源汽車(chē)的發(fā)展是基于兩個(gè)前提：環(huán)境污染和能源問(wèn)題。純電動(dòng)汽車(chē)本身沒(méi)有燃料，利用地面上的電源來(lái)充電。以現在的技術(shù)來(lái)說(shuō)，充電需要很長(cháng)時(shí)間，因而短途可以用純電動(dòng)汽車(chē)，長(cháng)途就用燃料電池汽車(chē)。

　　動(dòng)力鋰電池備受關(guān)注

　　在新能源汽車(chē)備受關(guān)注的背后，動(dòng)力電池也被提上日程。

　　目前，動(dòng)力電池在技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)上并無(wú)爭議，只是在新能源汽車(chē)發(fā)展的不同階段和不同的新能源車(chē)型上所采用的電池技術(shù)不同。業(yè)內人士認為，動(dòng)力鋰電池目前是新能源汽車(chē)的最佳選擇。

　　“鉛酸電池雖然已經(jīng)比較成熟，不過(guò)現在純電動(dòng)車(chē)比較傾向于鋰離子電池。鉛酸電池的回收、壽命以及蓄能問(wèn)題存在一定的局限性，鋰離子動(dòng)力電池則具有工作電壓高、能量大、體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長(cháng)、自放電率低、無(wú)記憶效應、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，應用領(lǐng)域廣、市場(chǎng)容量大�！蓖踉潞Ｕf(shuō)，鉛酸電池不是一個(gè)值得大力推廣的技術(shù)。鋰電池目前是比較好的動(dòng)力選擇。

　　燃料電池被很多專(zhuān)家認為是未來(lái)的發(fā)展方向。據許思傳介紹，燃料電池是氫氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機裝置，產(chǎn)生動(dòng)力，輸出電能。傳統的汽車(chē)是能源的機械驅動(dòng)。燃料電池汽車(chē)在工作中只產(chǎn)生水，是沒(méi)有污染的。

　　不過(guò)，許思傳同時(shí)表示，氫氣的來(lái)源可能產(chǎn)生污染。如果是風(fēng)能發(fā)電并采用電解水制取氫氣，則沒(méi)有污染，而如果用煤，就會(huì )有污染。然而從能源獲取與電動(dòng)汽車(chē)相比，燃料電池還是比較低碳的。

　　據記者了解，比亞迪、日產(chǎn)和眾泰汽車(chē)認為，純電動(dòng)汽車(chē)符合汽車(chē)工業(yè)和經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展趨勢，是最有效的節能減排方案和發(fā)展路線(xiàn)，贊成重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)。而一汽集團則認為，受電池技術(shù)的制約，在中國，混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)都不太成熟，主張當前重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)，但同時(shí)積極推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)。(李曉紅 張小霞)