從6月初政府出臺的新能源汽車(chē)補貼政策，再到8月18日國資委主導的“電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，種種跡象顯示，中國新能源汽車(chē)方向已經(jīng)定調。全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達日前對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“純電動(dòng)汽車(chē)將是國家主推的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方向�！边@讓以豐田和本田為主的日系車(chē)企多年主攻并以技術(shù)專(zhuān)利出名的混合動(dòng)力優(yōu)勢被淡化。

　　十年研究定調純電動(dòng)車(chē)

　　2000年，中國汽車(chē)發(fā)展就制定了“863項目”規劃，這是中國新能源汽車(chē)規劃的第一次提調，政府欲以多種技術(shù)路線(xiàn)試探發(fā)展新能源汽車(chē)。

　　自新能源汽車(chē)提調之時(shí)，混合動(dòng)力、純動(dòng)力和氫燃料電池等多種新能源技術(shù)路線(xiàn)一直處于爭議當中，各派都在集結資金和人力主推自己的路線(xiàn)。

　　在各派技術(shù)領(lǐng)軍人物爭議新能源汽車(chē)路線(xiàn)之時(shí)，對政府在新能源汽車(chē)規劃中的作用也出現了兩種聲音：一是政府應主導新能源汽車(chē)研發(fā)，因為國外重大產(chǎn)業(yè)投資規劃都有政府的主導作用；二是國際新能源技術(shù)路線(xiàn)未定，應該堅持多項技術(shù)同時(shí)并進(jìn)，避免產(chǎn)業(yè)和國家投資風(fēng)險。

　　盡管爭議已久，政府仍然選擇了前者，且確定了純電動(dòng)汽車(chē)的主推方向。

　　饒達對《每日經(jīng)濟新聞》表示，“純電動(dòng)車(chē)相比其他技術(shù)路線(xiàn)成熟，至少在電動(dòng)機和電控技術(shù)方面比較成熟，唯一需要突破的是電池技術(shù)。目前我們國家在鋰電池和鐵電池技術(shù)的研發(fā)都具有一定優(yōu)勢。但目前看來(lái)電池技術(shù)還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破，電池技術(shù)突破需要一定運氣�！�

　　盡管純電動(dòng)汽車(chē)路線(xiàn)存在一定風(fēng)險，但饒達表示，這是政府必須要做的。政府要保持中國經(jīng)濟處于較快的發(fā)展，必要具備重大科學(xué)技術(shù)的突破，從幾大技術(shù)路線(xiàn)看，純電動(dòng)技術(shù)是最有希望的。

　　一位知情人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，其實(shí)兩年前有關(guān)部門(mén)做過(guò)調研，發(fā)現電動(dòng)車(chē)與國際差距最小，已經(jīng)傾向純電動(dòng)汽車(chē)方向，但是當時(shí)市場(chǎng)認可度不高。如今，純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)逐漸成為共識，這從近期央企電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和深圳新能源行業(yè)協(xié)會(huì )等組織的成立就可看出。

　　日系車(chē)錯失“插電式補貼”

　　按照新能源汽車(chē)補貼政策，日系車(chē)企豐田和本田在華新能源車(chē)型將與萬(wàn)元補貼失之交臂。

　　6月初，政府出臺的《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》中明確規定，插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)兩種車(chē)型可獲得最高5萬(wàn)元和6萬(wàn)元的補貼。豐田普銳斯和本田CIVIC混合動(dòng)力車(chē)因不具備可插電功能，只能享受3000元的節能汽車(chē)補貼待遇。

　　由于缺少足量的補貼，普銳斯和CIVIC混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量維持原狀，豐田和本田的在華新能源策略受到了較大影響。

　　一位汽車(chē)企業(yè)人士在與《每日經(jīng)濟新聞》聊天時(shí)曾透露出，這次補貼政策沒(méi)有把混合動(dòng)力車(chē)列入巨額補貼范圍之列，主要是考慮到日系汽車(chē)企業(yè)在混合動(dòng)力方面的技術(shù)優(yōu)勢和專(zhuān)利優(yōu)勢，以免后續發(fā)展受制于人。

　　益普索汽車(chē)研究副總監葉盛說(shuō)，豐田、本田和斯巴魯等日系汽車(chē)掌握著(zhù)混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)方面的核心技術(shù)，擁有大量技術(shù)專(zhuān)利，但這并不是中國新能源汽車(chē)補貼沒(méi)有把混合動(dòng)力納入的重要原因，“這是結合中國國情和企業(yè)的補貼，不是針對日本汽車(chē)企業(yè)的行為�！�

　　對此，饒達認為，新能源汽車(chē)補貼主要針對電池的補貼，和混合動(dòng)力汽車(chē)不同的是，插電式混合動(dòng)力是以電池為主要驅動(dòng)動(dòng)力，其生產(chǎn)成本更高。

　　實(shí)際上，中國新能源汽車(chē)確定的純電動(dòng)方向對日系車(chē)企新能源策略的影響只是暫時(shí)的，豐田和本田已經(jīng)開(kāi)始了插電式混合動(dòng)力的規劃。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，近期豐田汽車(chē)在日本公布插電式普銳斯的全球租借計劃，未來(lái)半年內擬制造約600輛普銳斯插電式混合動(dòng)力車(chē)。豐田汽車(chē)稱(chēng)，插電式普銳斯將率先在日本、美國和歐洲測試，其中日本測試車(chē)輛為230輛，美國為150輛，歐洲為200輛。

　　本田汽車(chē)則計劃3年內在美國推出插電式混合動(dòng)力，本田未來(lái)的插電式混合動(dòng)力車(chē)每行駛60公里僅耗油一升，比豐田最暢銷(xiāo)的7203混合動(dòng)力車(chē)型還省油。到2013年，本田計劃在美國推出本田Insight和另外兩款混合動(dòng)力車(chē)型。屆時(shí)，本田在美國的混合動(dòng)力車(chē)型將達到5款。