“國家的思路是很好的，但現在的感覺(jué)是各地過(guò)于地方化了�！�9月4日，一家合資車(chē)企的高層對《第一財經(jīng)日報》記者說(shuō)。

　　8月28日，福田汽車(chē)牽頭成立的北京新能源汽車(chē)制造中心掛牌成立。此前兩周，由安凱客車(chē)和國資委分別牽頭的安徽新能源汽車(chē)聯(lián)盟、16家央企新能源汽車(chē)聯(lián)盟成立。更早之前，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )牽頭成立了一個(gè)名為“Top 10”的新能源汽車(chē)聯(lián)盟。無(wú)論何種聯(lián)盟，其目標均為集中一定經(jīng)費，聯(lián)合攻關(guān)新能源汽車(chē)的技術(shù)與標準化問(wèn)題，并在聯(lián)盟內共享所獲技術(shù)。其中國資委牽頭成立的央企新能源汽車(chē)聯(lián)盟啟動(dòng)資金達13億元。

　　在此之前，中國汽車(chē)技術(shù)中的未來(lái)性技術(shù)通常是由科技部組織汽車(chē)公司參與“863”項目，對指定的某項技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，并給予一定資金扶持。

　　“感覺(jué)是過(guò)熱了，純電動(dòng)車(chē)5年內是無(wú)法實(shí)現大規模應用的�！鄙鲜龊腺Y車(chē)企的高層說(shuō)。

　　不過(guò)以聯(lián)盟形式進(jìn)行未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的集中攻克，早在10年前即有專(zhuān)家提出。1999年，全國政協(xié)委員、武漢理工大學(xué)教授胡樹(shù)華上交提案，呼吁成立全國性聯(lián)盟單位，集中政府、企業(yè)以及學(xué)院力量實(shí)施中國汽車(chē)技術(shù)的創(chuàng )新工程，其中重要內容之一即是攻克新能源汽車(chē)技術(shù)。

　　“如果能夠集中攻關(guān)(新能源汽車(chē)技術(shù))，很可能在新一輪汽車(chē)制造競爭中搶得主動(dòng)�！焙鷺�(shù)華說(shuō)。

　　不過(guò)現實(shí)中新能源汽車(chē)研發(fā)卻如同一支不和諧的變奏曲。汽車(chē)專(zhuān)家鐘師接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“我們的實(shí)力和外資公司還是差很多，但是國內的汽車(chē)公司都在吹噓自己的技術(shù)是最先進(jìn)的，這是沒(méi)用的�！�

　　2009年3月，國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃出臺后，國內多家汽車(chē)公司紛紛宣布啟動(dòng)新能源汽車(chē)項目，迎合國家政策。截至2010年上半年，共有20多家汽車(chē)公司宣稱(chēng)成功研制出技術(shù)先進(jìn)的新能源汽車(chē)，成熟產(chǎn)品共有100多款。

　　今年5月，國家發(fā)改委能源研究所副所長(cháng)李俊峰在“2010中國低碳發(fā)展論壇”上發(fā)表演講時(shí)稱(chēng)：“目前所有的新能源汽車(chē)，沒(méi)有一輛是低碳的�！�

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)董揚也表示，與國外先進(jìn)水平相比，我國新能源汽車(chē)的高端技術(shù)尚有一定差距，產(chǎn)品缺乏充分試驗驗證與改進(jìn)。

　　事實(shí)上，國內最早宣稱(chēng)發(fā)展電動(dòng)車(chē)的比亞迪汽車(chē)，在實(shí)際推廣上也表現乏力。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，今年上半年，比亞迪混合動(dòng)力汽車(chē)F3DM僅售出32輛。而外資公司中豐田、本田均從上世紀80年代即開(kāi)始混合動(dòng)力等形式新能源汽車(chē)研發(fā)，并有成熟商業(yè)化運作的產(chǎn)品。2009年，豐田混合動(dòng)力轎車(chē)普銳斯在日本共售出20.9萬(wàn)輛，全球范圍內累計銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛。

　　蓋世汽車(chē)網(wǎng)總裁陳文凱此前對本報記者表示：“中國新能源車(chē)最大的問(wèn)題是原創(chuàng )技術(shù)缺乏，我們并沒(méi)有獲得很多原創(chuàng )技術(shù)，但吹得很高�！�

　　“如果踏踏實(shí)實(shí)做，我們是可以做得好的。怕就怕不用心，喊口號。提‘趕超’國外先進(jìn)技術(shù)是不合適的，重點(diǎn)是縮短技術(shù)差距�！辩妿煴硎�。(唐柳楊)