作為七大戰略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車(chē)的發(fā)展隨著(zhù)相關(guān)扶持政策的陸續出臺將駛入快車(chē)道。分析人士認為，2010年中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化大幕正式拉開(kāi)，短期內公交領(lǐng)域是新能源汽車(chē)的主要市場(chǎng)。新能源汽車(chē)的后續政策將成為相關(guān)股票的持續影響因素。

　　產(chǎn)業(yè)化大幕開(kāi)啟

　　從“八五”計劃開(kāi)始，國家發(fā)改委和科技部就開(kāi)始對新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行政策支持。近幾年新能源汽車(chē)政策頻繁出臺，6月1日，《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》發(fā)布，確定在上海、長(cháng)春、深圳、杭州、合肥這5個(gè)城市為私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)提供補貼。分析人士認為，私人購買(mǎi)補貼試點(diǎn)政策的出臺打開(kāi)了私人消費補貼的閘門(mén)，表明新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化真正意義上的開(kāi)始。

　　政府如此重視新能源汽車(chē)的發(fā)展，有著(zhù)多重原因。中汽協(xié)有關(guān)人士稱(chēng)，節油是一個(gè)最大的出發(fā)點(diǎn)，隨著(zhù)汽車(chē)保有量的不斷增加，傳統能源汽車(chē)的發(fā)展遇到資源瓶頸。盡管汽車(chē)社會(huì )帶來(lái)的問(wèn)題日益突出，但是銷(xiāo)量還會(huì )進(jìn)一步增長(cháng)，達到2000萬(wàn)輛只是時(shí)間問(wèn)題。

　　此外，只有在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中國才具備“彎道超車(chē)”的可能，傳統汽車(chē)無(wú)論是技術(shù)還是品牌都不占優(yōu)勢。國都證券分析師認為，在資源、技術(shù)積累、消費者認可、基礎設施的轉型成本等方面，中國都具備發(fā)展新能源汽車(chē)的比較優(yōu)勢。資源方面，生產(chǎn)動(dòng)力電池的主要原材料鋰和生產(chǎn)永磁電機用的稀土主要分布在中國。技術(shù)方面，對于車(chē)用的動(dòng)力電池，如鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等，我國多家企業(yè)擁有相關(guān)核心技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品系列，如比亞迪、邦凱電池等。

　　消費者認可方面，中國人更多地依靠公共交通，即使私人不愿購買(mǎi)新能源汽車(chē)，公交車(chē)也是另一條出路�；�礎設施方面，發(fā)達國家政府都大力推動(dòng)新能源汽車(chē)的研制，但是其傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)龐大，石油基礎設施完善，轉型難度很大，而相比之下我國有更大的自由度。

　　短期看好新能源客車(chē)

　　由于個(gè)人市場(chǎng)的推廣效果將不會(huì )很快顯現，未來(lái)兩年內新能源汽車(chē)的主要市場(chǎng)仍將是在公共服務(wù)領(lǐng)域，分析師一致看好直接受益的新能源客車(chē)，相關(guān)公司包括安凱客車(chē)、曙光股份、中通客車(chē)等。

　　分析人士認為，由傳統客車(chē)向新能源客車(chē)轉變在技術(shù)上不存在太大難度，大部分組件都可以使用傳統客車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)。只有采購訂單增多，客車(chē)企業(yè)才會(huì )建立專(zhuān)門(mén)的生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。政府對新能源客車(chē)的采購能夠有效推動(dòng)新能源客車(chē)的發(fā)展。目前新能源客車(chē)已經(jīng)在25個(gè)城市進(jìn)行示范推廣，未來(lái)前景廣闊。

　　不過(guò)方正證券研究員表示，盡管新能源汽車(chē)的發(fā)展前景看好，但目前仍難以發(fā)掘能依靠新能源汽車(chē)項目來(lái)大幅提升業(yè)績(jì)的上市公司。從估值的角度看，相關(guān)上市公司的股價(jià)已經(jīng)過(guò)高。(顧鑫)