從國際上來(lái)看，西方一些發(fā)達國家將車(chē)船稅壓縮或者直接合并到燃油稅中，通過(guò)燃油稅來(lái)實(shí)現“多開(kāi)多交、少開(kāi)少交”的調節功能，這種方法可以直接將納稅額與汽車(chē)的節能特性和用車(chē)頻度、里程掛鉤。那么，為何我國沒(méi)有在燃油稅費改革中將車(chē)船稅也如養路費一樣并入其中呢？

　　中國人民大學(xué)財政金融學(xué)院教授安體富指出，我國財稅改革的一大思路是由“費”改“稅”，所以將養路費等取消，但車(chē)船稅和房產(chǎn)稅、遺產(chǎn)稅等都屬于財產(chǎn)稅，是在財產(chǎn)的保有環(huán)節征收，與汽車(chē)在購買(mǎi)環(huán)節繳納的購置稅以及消費環(huán)節繳納的消費稅不屬于同一征稅范圍。

　　“車(chē)船稅在我國是一直都有的稅種，是否還會(huì )有進(jìn)一步的改革，還要根據各種形勢的發(fā)展，今后當然還會(huì )進(jìn)一步完善�！睆埍笳f(shuō)。

　　稅負公平

　　車(chē)船稅分梯度征收是變相地“漲”稅嗎？近日，在業(yè)內對車(chē)船稅改革的關(guān)注聲中，一聲聲質(zhì)疑也頻頻傳來(lái)。的確，在我國已邁入汽車(chē)大國，車(chē)輛保有量與日俱增的背景下，車(chē)船稅改革一定要改得合情合理，改得公平公正，才能讓納稅人信服。

　　隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，目前，渦輪增壓、可變進(jìn)氣等技術(shù)已在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機上廣泛運用，汽車(chē)的節能減排與排量之間的必然關(guān)聯(lián)性大大降低，車(chē)船稅改革是否理應考慮這一因素，除此以外，車(chē)船稅改革是否也理應重點(diǎn)考慮擁有１．６升至２．０升普遍車(chē)型的納稅人的稅負情況。

　　“一般來(lái)講，直接稅、所得稅等稅種采用梯度征收的方式，例如我國工資、薪金所得繳納的個(gè)人所得稅就是按照九級超額累進(jìn)的稅率，這種征收方式對稅制設計的要求比較高，但是調節起來(lái)比較靈活�！卑搀w富介紹。

　　“從稅制的角度來(lái)看，增加稅負是正常的，政府通過(guò)增減稅負實(shí)現調控目的，但更重要的是一定要體現稅負公平，按排量梯度征收的方式有利于節能減排，同時(shí)在稅制設計上也要綜合考慮汽車(chē)特性、普通納稅人的承受能力等因素，這樣才能真正發(fā)揮稅收的調控作用�！毕嚓P(guān)專(zhuān)家表示。