10月18日，《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》提出了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展目標：著(zhù)力突破動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)推廣應用和產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，開(kāi)展燃料電池汽車(chē)相關(guān)前沿技術(shù)研發(fā)，大力推進(jìn)高能效、低排放節能汽車(chē)發(fā)展。

　　這些目標雖然是第一次以《決定》的形式提出，但其內容被業(yè)內呼喊已久。值得注意的是，中國車(chē)企在發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中，與國外企業(yè)的“連橫”成為近幾個(gè)月的潮流：美國ZAP相中中國永源；奔馳看上了比亞迪；福田汽車(chē)則是拉上國際巨頭IBM、AECOM、伊頓和幾家中國企業(yè)，一起成立了“可持續新能源國際聯(lián)盟”。

　　背靠外國的大樹(shù)，中國企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)頗覺(jué)“臉上有光”，而國外企業(yè)也希望能從這些合作項目上多多吸金，其算盤(pán)打得精準。

　　比如ZAP收購永源，永源汽車(chē)集團董事長(cháng)王剛曾對中國經(jīng)濟時(shí)報記者表示，永源將保留原有傳統動(dòng)力汽車(chē)的品牌和產(chǎn)品線(xiàn)，ZAP和永源合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，產(chǎn)品技術(shù)來(lái)自ZAP，永源是電動(dòng)汽車(chē)在中國的生產(chǎn)基地。王剛坦言，ZAP之所以會(huì )看中永源汽車(chē)，理由之一是：在中國，主要想把電動(dòng)汽車(chē)做大做強。為了實(shí)現這一目標，永源公司現有的基地和產(chǎn)能還會(huì )繼續擴充。

　　作為國內新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)頭羊，福田汽車(chē)的雄心更加宏大�？纯锤Ｌ锏拿擞鸭捌浞止ぃ阂令D公司負責新能源可持續交通汽車(chē)動(dòng)力系統、智能電網(wǎng)充電站、蓄電池服務(wù)／交換站和電池管理業(yè)務(wù)；IBM公司負責可持續交通運輸網(wǎng)信息系統開(kāi)發(fā)、智能電網(wǎng)的整合與管理以及可持續交通戰略與商業(yè)模式的研究；AECOM公司負責可持續發(fā)展交通基礎設施設計開(kāi)發(fā)與項目管理；中信國安盟固利公司負責體提供鋰離子電池和能量?jì)Υ嫦到y；大洋電機有限公司負責提供新能源車(chē)牽引電機和電機控制系統；而作為整車(chē)企業(yè)，福田汽車(chē)負責新能源汽車(chē)的設計和生產(chǎn)�！巴ㄟ^(guò)聯(lián)盟合作，福田有望掌握世界上最領(lǐng)先的新能源核心技術(shù)�！痹诟Ｌ锲�車(chē)新聞發(fā)言人趙景光看來(lái)，福田對其“連橫”結果志在必得。

　　國內企業(yè)紛紛表達了良好的期許：永源希望“走出去”，和ZAP一起開(kāi)拓海外市場(chǎng)；比亞迪相關(guān)人士曾告訴本報記者，公司將新能源汽車(chē)視為企業(yè)未來(lái)的“制勝法寶”；福田的愿景則是，發(fā)揮各方優(yōu)勢、整合各方資源，以中國部分城市為試點(diǎn)，致力于提供綜合交通規劃、智能電網(wǎng)、充電基礎設施、能源儲存、新能源汽車(chē)等清潔城市系統解決方案。

　　然而，“連橫”真的會(huì )有美好的未來(lái)嗎？有業(yè)內人士為這些企業(yè)捏了一把汗：從產(chǎn)品層面看，中方要么是完全依賴(lài)外方的新能源汽車(chē)核心技術(shù)，要么是自身技術(shù)還不完善，這難免導致日后在知識產(chǎn)權甚至零部件供應等方面“受制于人”；從市場(chǎng)角度看，中國汽車(chē)市場(chǎng)幾十年的開(kāi)放史證明，中國市場(chǎng)更多是國外公司賺取利潤的天堂，而對有多少技術(shù)實(shí)實(shí)在在幫助了中國本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成長(cháng)，持樂(lè )觀(guān)態(tài)度的人并不多；從消費者接受程度看，新能源汽車(chē)還遠未到靠招牌就能吸引消費者買(mǎi)單的階段。從車(chē)購稅在稅務(wù)部門(mén)備案價(jià)和政府優(yōu)惠價(jià)之間的差異，到并不令人滿(mǎn)意的續航歷程；從與普通車(chē)差別不大的外形到尚不方便的充電設施，在現實(shí)面前，并不是每個(gè)人都肯買(mǎi)“環(huán)�！钡馁~。

　　此外，還有人擔心，國家框定了新能源汽車(chē)的發(fā)展路徑，其余如車(chē)用替代燃料、生物質(zhì)燃料等尚處幼年的解決方案成長(cháng)空間將非常小。事實(shí)上，交通行業(yè)的節能減排不可能僅僅是新能源汽車(chē)的事。杜悅英