國家發(fā)展和改革委員會(huì )決定，從10月26日零時(shí)起，將汽油、柴油價(jià)格每噸分別上調230元和220元。每升平均上調約兩毛錢(qián)，是自今年6月1日以來(lái)的首次調價(jià)。

　　本次調價(jià)，是今年以來(lái)政府對汽柴油價(jià)的第三次變動(dòng)。4月14日、6月1日，經(jīng)過(guò)發(fā)改委的兩次調價(jià)后，汽、柴油價(jià)總計上調了90元/噸和100元/噸。由于本輪汽、柴油價(jià)提價(jià)幅度與6月1日降幅一致，我國汽柴油最高零售價(jià)又恢復到了2010年5月31日時(shí)的價(jià)格。

　　據中國廣播網(wǎng)消息稱(chēng)，在成品油價(jià)格未調整的4個(gè)多月中，國際市場(chǎng)原油價(jià)格一直在漲漲跌跌，在今年7月中旬和9月中旬，也曾出現過(guò)降幅接近4%的情況，但我國的成品油價(jià)格一直沒(méi)有松動(dòng)。發(fā)改委價(jià)格司副司長(cháng)劉振秋解釋說(shuō)，這是由我國目前的成品油價(jià)格調整機制決定的，但9月中下旬以來(lái)，油價(jià)浮動(dòng)未超過(guò)4%。

　　有學(xué)者分析，此次漲價(jià)的成因與近段時(shí)間來(lái)，美元匯率變化有關(guān)。

　　另?yè)�東方早報消息，新成品油價(jià)格調整機制，有望在年內出臺。發(fā)改委表示，“新的成品油價(jià)格形成機制將力爭年內出臺，該機制將更加透明�！睋�悉，對于新機制已基本形成共識，時(shí)間段上將從現有規定的22天調整成品油價(jià)格，改為一周一調。新的成品油定價(jià)機制還有可能取消“根據國際原油市場(chǎng)4%變動(dòng)頻率調整國內油價(jià)”的限制，改為根據國際油價(jià)漲跌調整。

　　而對于，目前正執行的成品油調價(jià)機制，在實(shí)行了一年多后，被指存在規則不夠透明、調整周期過(guò)長(cháng)、要求幅度過(guò)大、國內供需關(guān)系脫軌等問(wèn)題。

　　中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長(cháng)董秀成表示，從改革的方向看上，新的價(jià)格形成機制應該盡量縮短調價(jià)周期，使商人難以根據預期進(jìn)行投機，同時(shí)需要把國內供需關(guān)系綜合考慮進(jìn)去，避免出現內外脫節的情況。

　　此次成品油調價(jià)，航空煤油出廠(chǎng)價(jià)格也同時(shí)提高，其中航空公司主要用的3號噴漆燃料價(jià)格上調220元/噸至5690元/噸。業(yè)界人士認為，本輪油價(jià)調整符合市場(chǎng)心理預期。

　　對于汽、柴油價(jià)的下一步走勢，有機構預測，由于冬季來(lái)臨，市場(chǎng)對柴油的采購量可能會(huì )較大，再加上美元貶值、中國限電等原因，未來(lái)原油油價(jià)、國內汽柴油價(jià)可能還會(huì )持續上漲，或許在明年開(kāi)春的時(shí)候成品油需求會(huì )有所緩解。

　　本輪漲價(jià)對于各大石油企業(yè)是一大利好。但對航空公司來(lái)說(shuō)，國航、東航、南航這三大國有航空公司的航油成本都已超過(guò)總成本的40%。而由于南航80%的航線(xiàn)為國內航線(xiàn)，每次受?chē)鴥群接蛢r(jià)格調整的影響也最大。

　　據第一財經(jīng)日報消息車(chē)稱(chēng)，南方航空一年用油量約330萬(wàn)噸，其中80%左右是國內加油。此次國內航油價(jià)格每噸上漲220元，按一年計算，南方航空將增加燃油成本約5.8億元。而東方航空與中國國航分別有70%左右為國內用油，按照一年計算，東方航空與中國國航也分別增加5.08億元和4.92億元的燃油成本。不過(guò)，有分析師稱(chēng)，目前的航空需求還是非常不錯的，這對航空公司的盈利來(lái)說(shuō)更重要。