10月26日，一輛由奧迪A2改裝的電動(dòng)汽車(chē)在中途沒(méi)有充電的情況下從慕尼黑駛到柏林，605公里的行駛距離給期待電動(dòng)車(chē)的人們帶來(lái)了極大驚喜。德國聯(lián)邦經(jīng)濟部長(cháng)布呂德勒贊揚這是一次打破世界紀錄的事件，是電動(dòng)汽車(chē)的“突破”，并表示“現在要做的是，將這一‘柏林制造’的偉大業(yè)績(jì)打造成一項世界成就”。

　　電動(dòng)汽車(chē)的跨越式進(jìn)步

　　如果僅看電動(dòng)汽車(chē)單次充電行駛里程，德國此次605公里的行駛距離遠低于今年5月日本電動(dòng)汽車(chē)俱樂(lè )部實(shí)現的單次充電連續行駛1003.18公里的世界紀錄。然而，與日本試驗所用的不適于“普通駕駛”的電動(dòng)汽車(chē)不同，此次德國試驗的電動(dòng)車(chē)幾乎與傳統汽車(chē)相差無(wú)幾，絲毫沒(méi)有降低車(chē)輛的舒適性。四座的車(chē)內有空調、音響設備、座椅暖氣和氣囊等，后備箱也完全可供使用，一個(gè)普通的司機可能都不會(huì )注意到該車(chē)的改裝和布線(xiàn)。另外，德國試驗車(chē)行駛過(guò)程中最高時(shí)速130公里，平均時(shí)速90公里，遠高于日本試驗車(chē)的40公里時(shí)速。還值得一提的是，605公里并非該試驗車(chē)的極限行駛里程，因為到達柏林的終點(diǎn)后它還有18%的剩余電力。研究者表示，試驗車(chē)還可以考慮使用不同容量的電池組。

　　根據德國的有關(guān)研究，對于純電動(dòng)車(chē)，需要200公里的續航距離才能充分滿(mǎn)足普通城市消費者的需求，250公里則為最佳。因此，德國原先的研發(fā)規劃是，到2015年讓單次充電行駛300公里以上的汽車(chē)上路。而現在，在德國聯(lián)邦經(jīng)濟部的支持下，由DBM Energy公司和lekker Energie公司聯(lián)合進(jìn)行的這一試驗標志著(zhù)該目標已提前實(shí)現。因此，此次電動(dòng)車(chē)試驗的成功得到德國政府和業(yè)界的高度贊譽(yù)。德國聯(lián)邦經(jīng)濟部部長(cháng)和柏林市市長(cháng)分別組織了有關(guān)新聞發(fā)布和慶�；顒�(dòng)，并發(fā)表了熱情洋溢的講話(huà)，奧迪、寶馬、奔馳、歐寶和大眾等也派代表都參加了活動(dòng)。