中國證券報記者在“第二屆中國能源企業(yè)高層論壇”上獲悉，未來(lái)中石化集團將利用現有加油站網(wǎng)絡(luò )，建設以快速充電為主、更換電池為輔的電動(dòng)汽車(chē)充電站。具體運營(yíng)模式為：以油帶電，油電結合，建設加油和充電綜合服務(wù)站，以油品經(jīng)營(yíng)帶動(dòng)充換電業(yè)務(wù)，以解決電動(dòng)車(chē)充電站的運營(yíng)成本問(wèn)題。

　　光伏發(fā)電有望成快充電源

　　今年2月，中石化集團與北京首科集團宣布，共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)充電站市場(chǎng)。該公司注冊資本5000萬(wàn)元。

　　按照最初的設想，首科新能源將利用中石化已有的終端網(wǎng)絡(luò )，將部分加油站改建成加油充電綜合服務(wù)站，以保障北京市電動(dòng)汽車(chē)的規�；瘧�用。

　　根據北京市政府規劃，2009年至2012年北京將實(shí)現5000輛新能源車(chē)的應用規模，首科新能源將承擔保障未來(lái)能源供應。在市場(chǎng)培育階段，它主要負責對公共交通的充電任務(wù)。

　　據首科新能源總經(jīng)理張三卿介紹，中石化充電站技術(shù)路線(xiàn)主要有兩種，一種是快速充電，一種是更換小型電池。未來(lái)非車(chē)載快速充電可以在20-30分鐘時(shí)間內充滿(mǎn)80%電量，而更換小型電池的時(shí)間為1-15分鐘。

　　首科新能源除推廣充電站之外，還計劃依托加油站，建設光伏發(fā)電裝置，實(shí)現太陽(yáng)能發(fā)電與快速充電的有機結合。最有可能的技術(shù)方案是在加油站屋頂鋪設薄膜太陽(yáng)能電池。據計算，如果按照30千瓦功率的裝機規模，20年使用壽命計算，一個(gè)加油站太陽(yáng)能電站的投資大概在87萬(wàn)左右，每年將節約電費10.16萬(wàn)元，十年左右就可以收回成本。

　　電力增容成最大困難

　　據了解，目前在北京范圍內從事電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設的共有三家企業(yè)，分別是國家電網(wǎng)、中國石化和普天海油。

　　國家電網(wǎng)的優(yōu)勢是掌控電網(wǎng)資源，資金雄厚，不足是缺少汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )，沒(méi)有服務(wù)汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗。中石化恰恰相反，其進(jìn)入電動(dòng)車(chē)充電領(lǐng)域的最大優(yōu)勢，便是旗下3萬(wàn)余座遍布國內各地的龐大加油站網(wǎng)絡(luò )，依托于這張龐大網(wǎng)絡(luò )，如果中石化解決了擴增電容的問(wèn)題，那么將迅速占領(lǐng)整個(gè)汽車(chē)充電市場(chǎng)。

　　張三卿認為，在現有加油站基礎上進(jìn)行充電站基礎設施建設，技術(shù)上并不存在太大困難。最大的難題在于充電站建設需要的電力增容，電網(wǎng)方面如果不放開(kāi)市場(chǎng)，充電站便無(wú)法正常運營(yíng)。

　　其次，便是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)尚未發(fā)展起來(lái)，充電站建設需求不明確，充電站建起來(lái)卻沒(méi)有電動(dòng)車(chē)也是問(wèn)題。有鑒于此，張三卿建議，充電站建設參與各方，需要有開(kāi)放的心態(tài)，共同推動(dòng)充電站建設。而政府在適當時(shí)機也應進(jìn)一步鼓勵電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，培育市場(chǎng)。記者 王穎春