由于柴油供應緊張，加上部分地區的批發(fā)價(jià)和零售價(jià)已經(jīng)處于倒掛狀態(tài)，這導致一些民營(yíng)加油站既無(wú)處買(mǎi)油，也不愿買(mǎi)油。

　　《第一財經(jīng)日報》從缺油較為嚴重的杭州當地多家民營(yíng)加油站獲悉，目前柴油供應不足。杭州市秋濤北路景芳加油站的一名職員告訴本報，一周前柴油就已經(jīng)斷供了，而且這幾天依然進(jìn)不了油。

　　“0號的沒(méi)有了，你要不要-10號的柴油？”杭州祥符鎮總管堂三村里的總管堂加油站同樣沒(méi)有柴油可售。

　　我國現有9.57萬(wàn)座加油站，中石油、中石化的自營(yíng)及特許加油站數量各有1.8萬(wàn)座、2.88萬(wàn)座，占全國總量的50%左右；其余為國有(如中化、中海油)以及民營(yíng)、外資加油站。

　　盡管兩大巨頭對加油站的控制能力看似并不強，但在源頭上卻處于絕對的壟斷地位。很多非中石化、中石油的加油站，都需要從兩大巨頭手上買(mǎi)油。

　　2009年，中國柴油總產(chǎn)量是1.41億噸，同比上升了6%。而中石化、中石油各自出產(chǎn)了6880萬(wàn)噸、4882萬(wàn)噸左右的柴油，占全國柴油產(chǎn)量的83%左右。其余的柴油來(lái)自陜西延長(cháng)石油、山東地方煉廠(chǎng)等。

　　有民營(yíng)加油站負責人告訴記者，現在民營(yíng)加油站缺油，一是柴油供應緊張，所以?xún)纱笫�油企業(yè)即便是報出了一個(gè)批發(fā)價(jià)格，也不對民營(yíng)銷(xiāo)售；二是部分批發(fā)商在一些地區報出的價(jià)格已高于零售價(jià)，民營(yíng)加油站自己也放棄了采購柴油。

　　在北京市場(chǎng)，目前0號柴油的零售價(jià)為7425元/噸，而批發(fā)價(jià)已經(jīng)達到了7850元～7880元，批零處于倒掛局面。河北滄州地區的0號柴油批發(fā)價(jià)、零售價(jià)各為7730元/噸、7247元/噸，也有近500元的差價(jià)，杭州及寧波市場(chǎng)的批發(fā)價(jià)均比零售價(jià)要高出300元/噸左右。

　　一家民營(yíng)加油站的負責人告訴本報，如果批發(fā)價(jià)比零售價(jià)還要高出300～500元，再加上運輸、人員開(kāi)銷(xiāo)、場(chǎng)地租賃等費用，民營(yíng)加油站每賣(mài)一噸油要虧損700元以上。按照每天賣(mài)出2噸計算，一個(gè)月虧損額就是4萬(wàn)元左右�！爱斎�，民營(yíng)加油站也可從山東地煉那里采購柴油。但是，由于中石油、中石化都提高了批發(fā)價(jià)，隨行就市的山東地煉也不可能將柴油價(jià)便宜很多。再加上這次缺油主要是華東地區，從山東進(jìn)柴油的運距太遠，費用總體算下來(lái)是不經(jīng)濟的�！�

　　事實(shí)上，在石油資源并不緊張的今年上半年時(shí)，加油站的純利潤就高達1000元／噸，當時(shí)批發(fā)價(jià)很低。但現在柴油資源不足，如果石油公司還是把批發(fā)價(jià)定得不高，那么民企也會(huì )采購柴油用來(lái)零售，國有加油站的柴油供應不僅會(huì )捉襟見(jiàn)肘，而且也缺乏競爭力。

　　為了使得國內的柴油供求緊張局勢有所緩和，中石化正在安排數十萬(wàn)噸的柴油進(jìn)口，同時(shí)對下屬煉廠(chǎng)實(shí)施增產(chǎn)獎勵措施。中石油則在11月和12月不安排柴油出口。估計11月兩大石油公司的增產(chǎn)規模在30萬(wàn)到50萬(wàn)噸左右。

　　易貿能源的最新分析報告也指出，盡管三季度是常規的漁業(yè)和農業(yè)需求淡季，但外貿形勢轉好、工業(yè)和交通需求的恢復性反彈、災害性氣候造成基建工程延后、災后重建需求，以及拉閘限電的極端措施，都推高了下半年柴油工業(yè)需求。估計柴油供應的緊張局勢將貫穿整個(gè)第四季度。(王佑)