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航空行業(yè)減排壓力加大 環(huán)保概念打造綠色民航(2)

2010年11月10日 11:42 來(lái)源:第一財經(jīng)日報 參與互動(dòng)(0)  【字體:↑大 ↓小

  向賓給記者列舉了這樣一組數字:目前運營(yíng)中的飛機所產(chǎn)生的噪音一般比30年前的同類(lèi)產(chǎn)品低20分貝。A320起飛或降落的噪音指標,不到20世紀70年代類(lèi)似體積的三發(fā)飛機所產(chǎn)生噪音的十分之一。A330起飛產(chǎn)生85分貝的噪音,低于機場(chǎng)周邊噪音標準。A380是市場(chǎng)上最安靜的遠程飛機,甚至比A340(同類(lèi)飛機中最安靜的一種)的噪音水平還低,而乘客數量卻是A340的兩倍。A380還符合在倫敦機場(chǎng)運營(yíng)的嚴格要求——起飛為QC/2,抵達為QC/0.5。

  在航空界,空客與波音歷來(lái)是“關(guān)系比較緊張”的兩大巨頭。但在承擔節能減排這一重任的時(shí)候,兩大巨頭也聯(lián)起手來(lái)。

  2008年,波音與空中客車(chē)簽訂了一項協(xié)議,將通過(guò)加速全球航空運輸管理體系的改進(jìn),從而提高效率,消除交通擁塞。這項工作將有助于減少航空業(yè)對環(huán)境的影響。

  “空客和波音是絕佳的競爭對手,正是這一關(guān)鍵因素使我們能夠敏銳地專(zhuān)注于提高航空業(yè)的效率,并加強工作的力度!辈ㄒ裘裼蔑w機集團總裁兼首席執行官斯科特·卡森(Scott Carson)表示,雙方正在朝著(zhù)同一目標努力,即減小航空業(yè)對環(huán)境的影響。

  空中客車(chē)公司總裁兼首席執行官托馬斯·恩德斯相信通過(guò)技術(shù)和創(chuàng )新,可以減小航空業(yè)對環(huán)境的影響,并提高生態(tài)效率。

  不過(guò),對于航空業(yè)的減排進(jìn)度,歐盟覺(jué)得有些慢了。去年,歐盟曾提出,在未來(lái)10年內,航空業(yè)要實(shí)現減排20%;到2050年,要實(shí)現減排80%~95%的減排目標。歐盟同時(shí)計劃將航空業(yè)納入區域性歐洲排放交易制度。但由于哥本哈根氣候大會(huì )談判沒(méi)有結果,歐盟的這一計劃也被擱置。

  根據亞太航空協(xié)會(huì )統計,全球航空業(yè)每年大約排放6.5億噸二氧化碳,減排的壓力十分巨大。

  環(huán)保理念貫穿生命期

  作為一種復雜的產(chǎn)品,飛機集成了幾十萬(wàn)個(gè)部件。因此,整個(gè)供應鏈的協(xié)作是確保各子部件可靠性、按時(shí)交付產(chǎn)品并在預算內達到最高的環(huán)境和質(zhì)量標準的關(guān)鍵。

  記者了解到,空中客車(chē)公司在供應商的選擇和資質(zhì)審核中包括了環(huán)境標準,并在合同協(xié)議中注明,要求供應商遵守環(huán)境政策,對交付的產(chǎn)品提供可靠的環(huán)境數據,開(kāi)發(fā)并部署環(huán)境管理系統。

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【編輯:許曉娟】
 
直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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