事實(shí)上，人們也擔心調價(jià)對于CPI的影響。10月份CPI漲幅高達4.4%，創(chuàng )出25個(gè)月以來(lái)的新高，汽柴油價(jià)格的高漲會(huì )傳導到其他產(chǎn)業(yè)，比如工業(yè)及農業(yè)、運輸用原料都會(huì )走高，將進(jìn)一步影響到CPI。但廖凱舜也指出，相信這種影響是比較小的，“這要比目前油荒現象導致整個(gè)運輸鏈條的效率低下要好�！�

　　對于提價(jià)持有反對意見(jiàn)的也大有人在。國金證券研究員劉波表示，在發(fā)改委的成品油定價(jià)機制中也提到，當國際原油價(jià)高于每桶80美元時(shí)，(政府將)開(kāi)始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價(jià)格。他解釋到，這種特殊時(shí)期政府反而會(huì )壓制汽柴油價(jià)的上漲，并不容易提價(jià)。

　　其次，國內比國外的成品油價(jià)還要貴一些，若是再提汽柴油價(jià)，反而可能會(huì )拉大這種差距，讓汽柴油的走私者更加有利可圖。目前，國內外的汽油及柴油差價(jià)估計在500到700元/噸。

　　“而且，上一輪10月26日汽柴油漲價(jià)之后，柴油反而更缺了。因而，要是說(shuō)通過(guò)提價(jià)能讓柴油荒得到很大程度的緩解，恐怕很困難。而且，柴油荒也與市場(chǎng)需求較高、中石油中石化占柴油市場(chǎng)供應量比重過(guò)大、調配機制不到位等有關(guān)，不是提價(jià)就能化解的�！眲⒉ㄕf(shuō)。

　　韓曉平則建議，中國煉油廠(chǎng)是否也可考慮即時(shí)公布汽柴油產(chǎn)銷(xiāo)量及庫存及進(jìn)出口數據。這樣至少能讓公眾了解到市場(chǎng)是否陷于供求不平衡的階段�！艾F在讓一些人不能理解的是，盡管企業(yè)不斷對外解釋其在增產(chǎn)，但人們在加油站所感受到的，還是排隊加不上油或者限量供應�！蓖跤�