調價(jià)預期導致柴油荒

　　中國證券報記者從東方油氣網(wǎng)了解到，自9月20日以來(lái)，受美聯(lián)儲量化寬松貨幣政策的影響，國際油價(jià)累計上漲了15美元，同期，國內柴油實(shí)際批發(fā)價(jià)也伴隨上漲了大約1000元。雖然國際油價(jià)在上周五出現小幅回落，但國內柴油價(jià)格依舊在高位徘徊，批零倒掛現象仍普遍存在。

　　東方油氣網(wǎng)首席分析師鐘健認為，時(shí)下的柴油荒，并不完全是資源短缺造成的，一個(gè)重要原因是市場(chǎng)調價(jià)預期對油價(jià)形成了看漲，由此導致的“批零倒掛”造成了加油站的經(jīng)營(yíng)虧損，經(jīng)營(yíng)者以停供、限供來(lái)避免在零售經(jīng)營(yíng)中的虧損，從而導致了各地油荒的出現。

　　據了解，在我國成品油定價(jià)機制中，由于規定了最高零售限價(jià)，零售端的銷(xiāo)售企業(yè)不能夠逾越最高零售價(jià)的限制而自行調價(jià)，而批發(fā)環(huán)節由于較零售環(huán)節更為隱秘，批發(fā)企業(yè)往往可以通過(guò)“靈活”處理而實(shí)現自行調價(jià)。

　　例如，可以通過(guò)大幅增加倉儲費用的方式來(lái)實(shí)質(zhì)抬升批發(fā)價(jià)，這種走賬外賬的方式，從賬面上看并沒(méi)有違反最高批發(fā)限價(jià)，但實(shí)際卻抬高了市場(chǎng)上柴油的批發(fā)價(jià)，從而導致成品油最高限價(jià)在批發(fā)環(huán)節形同虛設。

　　2005年以來(lái)，由于國內成品油價(jià)格機制沒(méi)有理順，“油荒”頻頻發(fā)生。但自從我國于2008年底實(shí)行新的成品油價(jià)格機制后，“油荒”還是首次出現。

　　我國新的成品油定價(jià)機制，實(shí)行的是“22天+4%”的調價(jià)機制，市場(chǎng)普遍認為，22天的調價(jià)窗口跨度過(guò)長(cháng)，正負4%三地原油變化幅度過(guò)大，導致國內成品油銷(xiāo)售價(jià)格無(wú)法準確反映國際原油價(jià)格走勢，從而形成調價(jià)預期，并最終導致囤油行為的發(fā)生。

　　煤價(jià)一路看漲 電荒或再現

　　中國證券報記者從中國化工網(wǎng)了解到，近期煤炭?jì)r(jià)格一路攀升，10月初秦皇島5500大卡動(dòng)力煤價(jià)格指數為716元/噸，而11月15日已經(jīng)漲至800-810元/噸，較去年同期的640元/噸上漲了26.56%。

　　與此同時(shí)，國際煤價(jià)也突破100美元大關(guān)，澳大利亞紐卡斯爾港動(dòng)力煤價(jià)格指數為108.84美元/噸，南非理查德港動(dòng)力煤價(jià)格指數在103.76美元/噸，歐洲ARA市場(chǎng)動(dòng)力煤價(jià)格指數為105.48美元/噸。

　　中電聯(lián)近期發(fā)布的報告顯示，在煤價(jià)一路看漲的形勢下，目前國內火電廠(chǎng)的虧損面正在不斷地擴大，火電行業(yè)的虧損率已經(jīng)達到了58%左右。有消息說(shuō)，三季度已經(jīng)有十個(gè)省份的火電企業(yè)出現全面虧損，一些火電廠(chǎng)由于資金緊張而無(wú)法采購冬儲煤炭，因此無(wú)法保證四季度電力和熱力供應。