“黑油站”乘機倒賣(mài)

　　在湖南長(cháng)沙，一些人發(fā)現柴油市場(chǎng)有利可圖，利用民宅或者購買(mǎi)小型槽車(chē)，辦起了“黑油站”。在柴油供應平穩的季節，他們以低于國有主渠道0 .2元到1元之間不等的價(jià)格兜售，直接沖擊國有煉油企業(yè)生產(chǎn)柴油的積極性。而到了“油荒”季節，這些“黑油站”以高于“牌價(jià)”0 .5元至1元的價(jià)格高價(jià)倒賣(mài)，從中牟取暴利。

　　“柴油荒”波及全國愈演愈烈

　　愈演愈烈的“柴油荒”已經(jīng)對下游行業(yè)造成很大影響，其中使用柴油較多的物流交通行業(yè)成為了重災區。受柴油價(jià)格上漲推動(dòng)，部分國內快遞和公路物流公司已經(jīng)上調運價(jià)，而由于部分貨車(chē)拉的是農產(chǎn)品，業(yè)內擔心上升的 物 流 成 本 將 轉 嫁 到 農 產(chǎn) 品 頭上，助推物價(jià)上漲。

　　《 經(jīng) 濟 參 考 報 》 記 者 注 意到，湖南長(cháng)沙縣等地一些民營(yíng)加油站，“牌價(jià)柴油”供應中斷，但 暗 地 有 每 升7元 至7 .1元 的“高價(jià)油”。這使得一些成天從事物流、客流運輸的大車(chē)司機，每天要增加40元左右開(kāi)支，個(gè)個(gè)叫苦不迭。

　　本輪“柴油荒”早在七、八月份已有端倪，供求矛盾進(jìn)一步突出則是在十一之后。鐘健稱(chēng)，雖然此次“柴油荒”的成因比較復雜，但如果有關(guān)部門(mén)加強監測，并建立預警機制，及早行動(dòng)，“柴油荒”也許不至于如此嚴重。

　　廖凱舜則認為，在“柴油荒”蔓延的特殊時(shí)期，政府可以考慮動(dòng)用原油儲備，并利用山東地煉的閑置產(chǎn)能進(jìn)行提煉，從而加大市場(chǎng)上的柴油供應，緩解“柴油荒”，這種“原油代加工”的模式在2008年油荒的時(shí)候也曾經(jīng)采用過(guò)。

　　目前，山東共有地方煉油企業(yè)130余家，其煉油產(chǎn)能達到1 .18億噸，但由于不掌握油源且缺乏原油進(jìn)口資質(zhì)，這些地煉企業(yè)已是無(wú)油可煉，這可以說(shuō)是一種資源浪費。

　　鐘健建議，政府不妨考慮對原油或者成品油進(jìn)口門(mén)檻實(shí)行“階段性”放開(kāi)或降低，尤其是面向民企開(kāi)放，從而在出現“柴油荒”的時(shí)候能夠有效保證供給，以防止“柴油荒”進(jìn)一步擴大化。者　陳偉　蘇曉洲　丁文杰 北京　長(cháng)沙　報道