每隔幾年都會(huì )告緊一次的柴油，此番站在通脹“搭建”的舞臺上，卻顯得格外惹眼。而星火燎原的“柴油荒”背后，一場(chǎng)下游企業(yè)與壟斷寡頭間的“信任危機”已粉墨登場(chǎng)。

　　“你知道現在浙江加一次柴油有多難嗎？加油站都把油囤起來(lái)了，供應量根本不夠。 ”浙江琪琳玩具有限公司總經(jīng)理樓其進(jìn)對記者大嘆苦經(jīng)。但他這番“囤油賭漲”的說(shuō)法，卻得到諸多油企眾口一詞的反駁，拉閘限電、季節性因素等解釋層出不窮。昨日，中石油官網(wǎng)上再度掛出“力保柴油供應”的“聲明”，半月連發(fā)五篇的動(dòng)作充滿(mǎn)極力撇清關(guān)系的意味。

　　油企回應含糊其詞

　　事實(shí)上，深陷輿論漩渦的中石油和中石化此次確實(shí)開(kāi)足馬力以正公眾“視聽(tīng)”。在昨日中石油的“聲明”中足足提到八條保證柴油供應的措施，并承諾“東南沿海柴油資源投放量11月將比10月有較大幅度增加”。

　　而在中石化網(wǎng)站上，前幾天發(fā)布的“全力增產(chǎn)柴油保障供應”一文也被置頂，稱(chēng)“浙江石油分公司在確保50萬(wàn)噸正常資源規模的基礎上，增加不少于20萬(wàn)噸的資源投放市場(chǎng)”。

　　不過(guò)，顯然這樣的頻繁表態(tài)并不能獲得下游企業(yè)的全盤(pán)認可。 “為什么汽油從來(lái)沒(méi)有出現過(guò)如此大規模的短缺？其實(shí)是因為柴油更容易保存！ ”山東郯城欽豐工藝品有限公司總經(jīng)理殷德峰告訴記者，為了節省運輸成本，公司只能采取“蹭車(chē)”手段，將體積大、質(zhì)量輕的工藝品找一些運輸重物的卡車(chē)搭運。

　　“每次出現油價(jià)上調、供應短缺這些敏感問(wèn)題，企業(yè)總是將矛頭指向我們。 ”“石化雙雄”相關(guān)業(yè)務(wù)負責人也對記者倒苦水，“這既是產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間必然會(huì )有的一種誤解，也是壟斷性行業(yè)特別容易引起非議的地方。 ”

　　盡管油企滿(mǎn)腹“委屈”，有一個(gè)事實(shí)卻無(wú)可爭辯。記者注意到，每次針對公眾的疑問(wèn)，兩大石油巨頭的回應總是含糊其辭。 “有一些明顯的疑問(wèn)沒(méi)有得到兩大石油巨頭的回應，比如柴油產(chǎn)量前9個(gè)月都是增產(chǎn)的，為什么會(huì )出現如此巨大的缺口，油去了哪里？ ”北京大學(xué)風(fēng)險投資研究所研究員馬光遠如是說(shuō)。

　　虧損減產(chǎn)、拉閘限電說(shuō)被質(zhì)疑

　　有趣的是，“石化雙雄”與公眾之間信息的不對稱(chēng)似乎在這次事件中全面爆發(fā)，同時(shí)還扯上了地方煉廠(chǎng)這一中間商。日前，中石油在官網(wǎng)拋出文字直指“地方煉廠(chǎng)虧損減產(chǎn)”是此次柴油荒的推力之一。不過(guò)，被認為有幾分“趁火打劫”之嫌的地煉漲價(jià)卻又形成了這種說(shuō)法內在的邏輯悖論。

　　據悉，山東地煉柴油主流成交價(jià)格已從10月初6900元/噸，飆升至當前的8300元/噸左右。山東地區地煉廠(chǎng)家批發(fā)價(jià)格已遠遠高出最高限價(jià)。同時(shí)，記者注意到，在各大資訊網(wǎng)站，每日更新的山東地煉報價(jià)一欄已成為空白。淄博、東營(yíng)、濰坊等多家地煉廠(chǎng)直接稱(chēng)“除非成交，否則沒(méi)價(jià)。 ”

　　也就是說(shuō)，油價(jià)高企煉廠(chǎng)實(shí)際仍有利可圖。那么利潤攤薄尚且可信，“虧損減產(chǎn)說(shuō)”要作為“柴油荒”的論據，卻似乎難以支撐。同樣備受質(zhì)疑的還有曾被爆炒的“拉閘限電說(shuō)”。按照中石規劃總院市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)所的說(shuō)法，此次“油荒”一半以上因素是拉閘限電。對此，東方油氣網(wǎng)副總經(jīng)理鐘健認為，使用柴油發(fā)電的多是小型加工廠(chǎng)，不足以改變市場(chǎng)供求關(guān)系，1000元/噸的漲幅充滿(mǎn)泡沫。

　　根據卓創(chuàng )資訊分析師陳晴的計算，拉閘限電省份柴油每月需求平均增加10萬(wàn)噸。而以浙江為例，其在《浙江省成品油油庫發(fā)展規劃2005-2010》中預測稱(chēng)，2010年每月柴油消費量為120萬(wàn)噸左右，因柴油發(fā)電帶來(lái)的增量占消費總量尚不足10%。

　　庫存到底去向哪里

　　由于石油巨頭語(yǔ)焉不詳的解釋缺少十足說(shuō)服力的證據，愈演愈烈的“柴油荒”究竟緣何而起猜想紛紛。中國商業(yè)聯(lián)合會(huì )石油流通委員會(huì )會(huì )長(cháng)趙友山拋出的觀(guān)點(diǎn)尤為震撼。他日前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，是中石油、中石化兩大系統的部分分公司導演了此次“油荒”。按照他的說(shuō)法，他近日曾與這兩家油企下屬分公司因油源問(wèn)題發(fā)生過(guò)交涉，“分公司油庫里其實(shí)有油，就是不對外批發(fā)。 ”

　　而“漲聲”一片，石油巨頭更難洗嫌疑。最新監測數據顯示，截至11月11日，作為國內成品油調價(jià)參考的三地國際油價(jià)變化率已漲至3.07%，再度直逼4%的發(fā)改委調價(jià)紅線(xiàn)。

　　民間的爭議還聚焦在 “石化雙雄”的降庫手段上。根據昨日中石油的“聲明”，8月至10月煉廠(chǎng)已持續降庫。不過(guò)，對于“增加了市場(chǎng)供應量”的說(shuō)法，卻仍然難以服眾。海關(guān)11月10日公布的數據顯示，我國2010年1至10月成品油出口量同比增19.8%至2290萬(wàn)噸，其中10月出口量為188萬(wàn)噸。

　　有業(yè)內人士直陳，今年前8個(gè)月柴油產(chǎn)能和銷(xiāo)售都出現過(guò)剩時(shí)，兩大集團為了消化庫存，完成季度銷(xiāo)售任務(wù)，拼命加大出口，不斷向商務(wù)部申請增加成品油出口配額，甚至不惜低價(jià)出口。（勞佳迪）