“中國將從汽車(chē)制造大國轉向汽車(chē)強國，預計２０１５年產(chǎn)銷(xiāo)量達到２５００萬(wàn)至３１００萬(wàn)輛”，就在汽車(chē)業(yè)“十二五”規劃草案將一個(gè)龐大產(chǎn)能數字拋向公眾的同時(shí)，另一個(gè)“十二五”規劃則將一個(gè)硬指標沉甸甸地壓在車(chē)企頭上。

　　據知情人士透露， “十二五”期間，二氧化碳將和“十一五”原有指標單位ＧＤＰ能耗、二氧化硫和ＣＯＤ指標一起，成為全社會(huì )節能減排的硬指標。而其中對汽車(chē)業(yè)影響較大的一個(gè)指標是，汽車(chē)碳排放將下降３０％。

　　雖然國家已經(jīng)將電動(dòng)汽車(chē)圈定為未來(lái)中國新能源汽車(chē)的指向，但顯然其技術(shù)發(fā)展成熟仍有待時(shí)日，而在此之前，急需要一種更為成熟的技術(shù)來(lái)解“節能減排”近渴。有業(yè)內專(zhuān)家分析稱(chēng)，在“十二五”碳排放政策的壓力下，清潔型柴油動(dòng)力汽車(chē)作為節能汽車(chē)的代表，將迎來(lái)快速發(fā)展的機遇。

　　數據顯示，清潔型柴油動(dòng)力汽車(chē)二氧化碳排放較同排量汽油機可以降低２５％，達到歐洲技術(shù)水平，同時(shí)在節能、發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性等方面也有不俗表現。

　　據悉，在柴油機的故鄉歐洲，柴油車(chē)市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)５０％，在波蘭、奧地利等國家甚至已經(jīng)達到８０％，而在出租車(chē)領(lǐng)域幾乎全部是柴油車(chē)。在歐洲的示范之下，北美、日韓紛紛將柴油車(chē)納入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰略考量，加大政策鼓勵力度，一股柴油風(fēng)潮正在席卷全球。

　　而在國內，眾多汽車(chē)企業(yè)近期已紛紛加大了對“清潔柴油機技術(shù)”的改進(jìn)和研發(fā)力度，這其中既包括以奇瑞、長(cháng)城為代表的整車(chē)廠(chǎng)，也包括歐意德、云內等上游零部件廠(chǎng)商。其中，亞洲最大的清潔型乘用柴油動(dòng)力總成供應商歐意德自主研發(fā)的清潔型柴油發(fā)動(dòng)機已成為國內首款達到歐Ｖ排放標準的產(chǎn)品，填補了我國柴油發(fā)動(dòng)機匹配轎車(chē)的空白。據了解，自２００６年起，歐意德先后與意大利ＶＭ、德國ＺＦ、博世、霍尼韋爾等公司展開(kāi)密切合作，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、吸收和再創(chuàng )新，掌握了世界領(lǐng)先的清潔型乘用柴油機技術(shù)和ＡＴ自動(dòng)變速器技術(shù)，成為目前自主品牌唯一同時(shí)掌握這兩項核心技術(shù)的企業(yè)。

　　據歐意德技術(shù)人員介紹，與汽油機相比，柴油機在碳排放控制上具有先天的優(yōu)勢。高達２０∶１的壓縮比，遠超汽油機，這意味著(zhù)更高的工作壓力和燃燒溫度，燃料燃燒更充分。歐意德新一代柴油機通過(guò)搭載博世新一代高壓共軌燃油噴射、可變截面渦輪增壓以及廢氣中冷再循環(huán)三項國際領(lǐng)先技術(shù)，無(wú)論節油水平、排放水平還是動(dòng)力水平都有了質(zhì)的提高，比如在節油方面同等排量的柴油機比汽油機能節油３０％，而扭矩卻高出５０％，同時(shí)，二氧化碳排放也減少了２５％。

　　在盡快實(shí)現汽車(chē)“節能低碳”的行業(yè)背景之下，清潔柴油機技術(shù)也終于憑借其卓越的節能環(huán)保性獲得了國家的重視，在工信部剛剛結束的有關(guān)節能減排的會(huì )議上，相關(guān)人士透露：國家明確表示將對節能汽車(chē)和新能源汽車(chē)同等重視，只要有利于降低油耗，各種技術(shù)都會(huì )獲得允許和鼓勵，并將汽車(chē)柴油化重點(diǎn)提了出來(lái)。這也是柴油車(chē)繼今年六月被當作節能車(chē)型列入《節能產(chǎn)品惠民工程》之后，再次獲得政策利好。記者  張帆