最近一段時(shí)間以來(lái)，柴油緊缺并沒(méi)有因為各方的緊急應對而放慢步伐，反而以愈演愈烈的態(tài)勢蔓延至多個(gè)領(lǐng)域。

　　而來(lái)自發(fā)展改革委等權威部門(mén)的統計卻向我們顯示了另外一番圖景：繼2009年成品油供過(guò)于求之后，2010年上半年我國成品油表觀(guān)消費量為10963萬(wàn)噸，而成品油產(chǎn)量已達1.22億噸。據國家能源局等相關(guān)部門(mén)預計，2010年由于全國將新增煉油能力2000萬(wàn)噸以上，成品油市場(chǎng)，包括柴油市場(chǎng)總體仍將供大于求。

　　明明是總體產(chǎn)能過(guò)剩，為何突然間變身“到處難求”，人們不禁要問(wèn)柴油究竟到哪里去了？愈演愈烈的柴油荒是真正的供需逆轉，還是存在幕后推手？

　　柴油去向迷霧重重

　　海關(guān)的數據顯示，今年前三季度成品油出口2102萬(wàn)噸，同比增長(cháng)23.4%，其中9月份成品油出口209萬(wàn)噸，柴油出口36.81萬(wàn)噸，同比增長(cháng)25.3%。

　　據業(yè)內人士透露，今年前9個(gè)月成品油產(chǎn)量增幅明顯，中石油、中石化兩大集團為了消化庫存，完成季度銷(xiāo)售任務(wù)，拼命加大出口，不斷向商務(wù)部申請增加成品油出口配額，甚至不惜低價(jià)出口。海關(guān)統計顯示，9月、10月，成品油出口均價(jià)明顯降低。

　　然而時(shí)隔不久，柴油就從前9個(gè)月的加大出口消化庫存，轉向到處油荒，是什么原因導致如此突然的急轉直下呢？

　　中石油日前在其官方網(wǎng)站上公布了當前柴油荒的六大原因，分別為：一、國際原油價(jià)格居高不下，國內成品油價(jià)格與國際油價(jià)倒掛日趨嚴重，一些地方煉油企業(yè)、社會(huì )煉油廠(chǎng)由于嚴重虧損，已大幅減產(chǎn)甚至停止生產(chǎn)；二、隨著(zhù)世界經(jīng)濟的緩慢復蘇，我國汽柴油比再次開(kāi)始回升，柴油需求進(jìn)一步增加；三、每年的第四季度都是成品油，特別是柴油的消費旺季，量少、需求大，缺口由此更加明顯；四、由于國內部分煉廠(chǎng)設備8月和9月需要檢修，而9月和10月正處于柴油銷(xiāo)售旺季，加快了柴油緊缺的出現；五、“突擊式拉閘限電”直接推動(dòng)了柴油緊缺的快速形成；六、民間游資炒作也在一定程度上影響了柴油供應，由于目前柴油的“批零倒掛”現象較嚴重等諸多因素加劇了此次柴油緊缺局面。

　　然而這份出自中石油相關(guān)專(zhuān)家的原因分析，引發(fā)了業(yè)界諸多質(zhì)疑(見(jiàn)相關(guān)文章)。

　　“供需缺口、資源短缺是本次油荒的一部分理由，但不是全部，也不是根本�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的能源專(zhuān)家說(shuō)。