自十月份以來(lái)蔓延全國的“柴油荒”至今沒(méi)有緩和的跡象，中國的柴油到底去了哪里，是真正產(chǎn)能不夠，還是有人囤積？根據國家統計局的統計，1到 9月份，全國柴油的產(chǎn)量同比增長(cháng)了 15% 左右，前九個(gè)月產(chǎn)能達到 8900萬(wàn)噸，和去年比，供需平衡沒(méi)有任何問(wèn)題�，F在看來(lái)，產(chǎn)能是沒(méi)有大問(wèn)題的，那么，生產(chǎn)出來(lái)的柴油都去了哪里？

　　簡(jiǎn)單分析一下目前流行的一些說(shuō)法：一是拉閘限電導致柴油發(fā)電機用量增加，導致柴油需求猛增，這個(gè)理由，有夸大其詞的嫌疑，因為沒(méi)有證據表明，拉閘限電可以導致如此大規模的柴油荒；二是煉油企業(yè)檢修減產(chǎn)，這個(gè)原因更解釋不通，因為我國的柴油產(chǎn)量總體而言同比增長(cháng)了 15% 左右，而且，設備檢修是每年的事，但像今年發(fā)生如此規模的柴油荒，還是史無(wú)前例的；三是對未來(lái)價(jià)格上漲的預期，盡管10月26日，國家發(fā)改委上調了成品油的價(jià)格，但在美國量化寬松的貨幣政策下，國際油價(jià)預期看高，使得石油巨頭煉油成本提高，煉油的積極性下降，主動(dòng)減產(chǎn)保利，而在一個(gè)壟斷的體制下，很顯然，這是任何一個(gè)壟斷巨頭都會(huì )做出的理性的選擇。北京大學(xué)風(fēng)險投資研究所研究員　馬光遠