中新網(wǎng)杭州11月24日電(記者 夏毅)距離全國多地出現“柴油荒”已有近一月，目前柴油油價(jià)繼續處于“批零倒掛”狀態(tài)，而各加油站排隊加油的現象也仍在持續。近日記者也了解到，11月份中石化在浙江的柴油配送量已經(jīng)超過(guò)廣東，但業(yè)內也曝露中石化在供應柴油時(shí)，存在搭售打包的現象。

　　物流企業(yè)稱(chēng)柴油供應“搭售打包”

　　與全國各地柴油荒一樣，經(jīng)濟大省浙江也引起了社會(huì )各界的重視。為緩解柴油荒的局面，中石化、中石油浙江分公司負責人表示，已特別向總部申請了配合，增加了每月的供應量。記者了解到，11月份中石化配置到浙江的柴油量創(chuàng )下了有史以來(lái)的“天量”，達50多萬(wàn)噸，甚至超過(guò)了廣東。除此之外，中石化總部還緊急向浙江調送了4.2萬(wàn)噸的進(jìn)口柴油。兩大石油巨頭也表示對于一些重點(diǎn)企業(yè)，如關(guān)系國際民生的公交、消防、醫院、郵政、重點(diǎn)工程以及有長(cháng)期合作的單位，會(huì )在供油上有所傾斜。

　　“像我們從事外貿進(jìn)出口業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，要排3-4個(gè)小時(shí)的隊，也只能加200元的柴油，像這樣的情況已經(jīng)有半個(gè)多月了，而且一些不規范的加油站，像在上海那邊，每升漲到了6.77元，這樣一噸柴油的成本就在7500-7600元，價(jià)格實(shí)在有點(diǎn)高了�！闭憬�宇石物流有限公司的副總經(jīng)理壽燕軍告訴記者。

　　幸運的是，因是中石化的固定批發(fā)單位，該物流公司每個(gè)月還能拿到200-250噸的柴油�！拔覀冏约河幸粋�(gè)小型加油站，這使得160輛運輸車(chē)在出發(fā)前能夠“喝飽”油，但成本方面卻增加了近10萬(wàn)�！�

　　“出門(mén)前還能灌滿(mǎn)油，但到了路上就沒(méi)法保證了，一旦用完了就要排隊，很多司機往往為了能加上一點(diǎn)柴油都會(huì )排很長(cháng)時(shí)間的隊，這讓他們苦不堪言�！眽劭傉f(shuō)，現在每天用油成了老大難問(wèn)題，“我們在四川的成都，江西的九江，還有浙江的嘉興、桐鄉，都有分公司，反映上來(lái)的情況都差不多，每個(gè)地方都很難加油，都在排隊�！�

　　記者了解到，江蘇的南京，上海，浙江的寧波、杭州等地，絕大多數加油站實(shí)行限量加油，一次只能加200元到300元。還有不少加油站特別是民營(yíng)加油站早早地就掛出了“柴油售罄”的牌子。據浙江省物價(jià)局的監測顯示，由于貨源緊張，衢州市的民營(yíng)加油站已于10月15日左右停止供應柴油；而該市中石化反映，為保證零售供應，已于10月29日停止灌桶，限量供應批發(fā)。

　　但據透露，因柴油緊張，對于這些物流企業(yè)，供應0#柴油還要搭配每噸貴四五百元的-10#柴油一起“打包”銷(xiāo)售�！跋裰惺�化還是比較照顧我們的，15噸0#搭配5噸-10#，其他的企業(yè)這個(gè)配送比例可能要更高，對半開(kāi)吧�！眽劭傉f(shuō)。

　　但中石化浙江銷(xiāo)售分公司對此并不認同。其新聞發(fā)言人王旭東表示，中石化并不會(huì )強行要求企業(yè)有這樣的打包銷(xiāo)售，“-10#柴油屬于季節性消費，目前正陸續投放市場(chǎng)，特別在北上的一些高速上有供應，只有在前段時(shí)間0#柴油特別緊張的時(shí)候，才會(huì )讓-10#柴油頂上去用�！�

　　中小物流企業(yè)受挫 市民擔心菜籃子“增重”

　　有媒體報道稱(chēng)，柴油荒蔓延拉高生活成本，小型物流企業(yè)陷半停業(yè)。正因為柴油供應緊張，重慶市多家物流公司減少了出貨量。的確，物流作為商貿流通的中間環(huán)節，這一波“柴油荒”正在通過(guò)各個(gè)環(huán)節，悄然蔓延到我們的生活中來(lái)，很多生活必需品都會(huì )因柴油漲價(jià)而“被漲價(jià)”。

　　浙江一家專(zhuān)業(yè)物流公司浙江長(cháng)運物流在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前每月所需130噸的柴油基本能供應，所以沒(méi)有車(chē)輛停開(kāi)的現象�！吧虾５那闆r相對較好，杭州的話(huà)可能排隊的時(shí)間就會(huì )比較長(cháng)。我們一般都是在杭州加滿(mǎn)油，車(chē)再開(kāi)出去，因為我們的業(yè)務(wù)半徑基本在浙江省內，因為怕加不到油，所以盡量避免去外地加油�！闭憬�長(cháng)運物流快運分公司經(jīng)理張國華說(shuō)。

　　而記者了解到，由于成本結構和專(zhuān)業(yè)的物流公司不同，浙江一些小型物流企業(yè)受柴油供應緊張，會(huì )有選擇性地選擇出貨線(xiàn)路，“會(huì )停一部分，但不會(huì )全停�！�

　　與此同時(shí)，由于柴油荒而引起的運輸成本上漲，不少市民也開(kāi)始擔心菜價(jià)會(huì )再次上漲，從而加重菜籃子的負擔。

　　記者從當地物價(jià)部門(mén)了解到，最近的菜價(jià)還算相對穩定，但柴油緊缺對菜價(jià)肯定有影響，這似乎已經(jīng)滲透到了很多市民的心中。一位每天都要買(mǎi)菜做飯的王阿姨憂(yōu)心地說(shuō)：“我每天早上8點(diǎn)都來(lái)菜市場(chǎng)看看當天的價(jià)格，現在菜價(jià)已經(jīng)很高了，又鬧油荒了，輸運費高了，菜價(jià)肯定還是會(huì )漲的。趁現在價(jià)格還穩定，還是再多囤積一點(diǎn)好�！�

　　專(zhuān)家反思油荒 需提高能源利用率

　　專(zhuān)家分析，導致這次油荒的因素有很多，首當其沖的是在全國范圍內，不少城市因為節能減排任務(wù)尚未完成，紛紛拉閘限電，采用柴油發(fā)電，加大了市場(chǎng)的需求量，其次跟人民幣匯率也有很大的關(guān)系。此外，GDP要求上升，稅收要提高，但企業(yè)的產(chǎn)能卻要壓縮，作為正處于工業(yè)化階段的中國，這確實(shí)存在矛盾。

　　“中國對資源的依賴(lài)性太大，中國的GDP占全球的9%，但消耗鋼材卻占全球36%，消耗煤炭占43%，消耗水泥占46%，能源消耗大且利用率也很低，這要求我們要改變生產(chǎn)方式，提高能源的利用率�！眽劭偺寡�。

　　日前，石油化工行業(yè)的12位分析師接受了中國“柴油荒”情況調查，其中9位認為中國柴油市場(chǎng)將在年底歸于平緩。并且認為 “柴油荒”將會(huì )在今年年底得到緩解，因為各地節能減排任務(wù)會(huì )在年底完成，發(fā)電所需柴油減少。(完)