一段時(shí)間以來(lái)，由七大戰略性新興產(chǎn)業(yè)輪流“坐莊”的A股行情此起彼伏，卻唯獨只有新能源汽車(chē)沒(méi)能完成接力。顯而易見(jiàn)，尚需完備的能源存儲貿易體系，以及有待突破的儲能技術(shù)制約著(zhù)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，更遏制了投資者的熱情。

　　我國發(fā)展新能源汽車(chē)優(yōu)勢顯著(zhù)

　　但發(fā)展新能源汽車(chē)時(shí)不我待早已成為共識，參加“2010年國際新能源汽車(chē)發(fā)展高峰論壇”的國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰認為，“本土企業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)大體跟上了世界水平，我國是電動(dòng)車(chē)主要原料鋰和稀土相對豐富，有較強的稀缺資源保障能力，依托自主知識產(chǎn)權，有很強的低成本制造優(yōu)勢�！�

　　除去上述我國發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢外，更為重要的是，據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新統計材料顯示，2010年1—10月份，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到了1462.38萬(wàn)輛，和1467.70萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了34.49%，和34.76%，按照這個(gè)趨勢到今年年底，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將有望超過(guò)1700萬(wàn)輛，全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國和消費國的地位將得到進(jìn)一步的鞏固。

　　身為全球第一大汽車(chē)產(chǎn)國和消費國的中國市場(chǎng)將成為全球車(chē)企的兵家必爭之地，而在此基礎之上，麥肯錫咨詢(xún)公司的一項研究報告稱(chēng)，在傳統汽車(chē)領(lǐng)域中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，在新能源汽車(chē)上，卻與全球處在同一起跑線(xiàn)。

　　美日等國

　　混合動(dòng)力車(chē)已初步市場(chǎng)化

　　科技部高新技術(shù)司副司長(cháng)張志宏介紹，“十一五”期間，“科技部將節能與新能源汽車(chē)列為重大項目并投入20億元�！钡�恰恰是這20億元，啟動(dòng)了我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，“根據去年的調研結果顯示，僅在新能源汽車(chē)電池領(lǐng)域，我國不完全投入就已超過(guò)85億元”，張志宏表示。

　　但與此同時(shí)，張志宏介紹，今年9月份巴黎車(chē)展期間公布的數據顯示，4年來(lái)，雷諾日產(chǎn)就已投入了40億歐元在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。因此，但張志宏認為，“目前，我國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投資額度與主要發(fā)達國家投入是不能比的。我國企業(yè)和跨國公司的投入也是不能比的。所以，進(jìn)一步加大研發(fā)投入是持續推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要因素�！�

　　此外，從美國、日本主要的銷(xiāo)售數據可以看出，目前在日本，混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)接近包括微型車(chē)在內的全部新車(chē)銷(xiāo)量的10%，而美國的這一數字也達到3%，這表明，混合動(dòng)力車(chē)作為新能源汽車(chē)的一類(lèi)已經(jīng)進(jìn)入可以商業(yè)化和市場(chǎng)化的階段。

　　多舉措推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化

　　在推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化方面，張志宏介紹，科技部將堅持“三縱三橫”的研發(fā)布局，充分整合國家科技資源，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化研發(fā)。核心是技術(shù)，關(guān)鍵核心的技術(shù)和零部件這樣配套支持；第二，繼續深入示范推廣，重點(diǎn)是要探索適合新能源汽車(chē)可持續發(fā)展的商業(yè)模式；第三，要加大充電基礎設施科技創(chuàng )新力度，加快基礎設施建設，充電基礎設施的建設要和我們25個(gè)城市的示范推廣緊密結合；第四，要進(jìn)一步加快技術(shù)標準研究，完善標準體系；第五，支持組建產(chǎn)業(yè)基礎創(chuàng )新聯(lián)盟，培育戰略性新興產(chǎn)業(yè)，科技部提出的研究題目我們特別支持，以產(chǎn)學(xué)研結合，產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟方式承擔國家任務(wù)；第六，要繼續完善公共服務(wù)平臺，加強人才培養。

　　陳清泰認為，第一，我國應實(shí)施約束性和激勵性并重的政策；第二，“推進(jìn)燃油稅改革，燃油稅與居民的消費傾向有明顯的相關(guān)性，是調節汽車(chē)消費和發(fā)展新能源汽車(chē)最有利的經(jīng)濟杠桿，美國低油稅政策，導致美國轎車(chē)普遍偏大偏重，油耗偏高，歐洲高油稅政策促進(jìn)了節油技術(shù)的發(fā)展和小型車(chē)的普及使用。第三，電動(dòng)車(chē)很難成為近期盈利的亮點(diǎn)，但是產(chǎn)業(yè)化孕育期是爭奪未來(lái)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導地位最重要的時(shí)期�！　� 本報記者 于 南