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　　在昨日開(kāi)幕的第七屆中國(廣州)國際汽車(chē)展上,除了眾多首次亮相的傳統汽車(chē)之外,多款新能源汽車(chē)的集中登臺也成為一大亮點(diǎn),展示了未來(lái)汽車(chē)的靚麗風(fēng)景。然而,記者在深入采訪(fǎng)中發(fā)現,名目眾多的新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē),實(shí)際離真正走進(jìn)尋常百姓家還為時(shí)尚遠,它們更像是游離在市場(chǎng)之外的集體“走秀”。

　　而一些國內外汽車(chē)制造商,明確加快發(fā)展更環(huán)保、更小排量的傳統燃油汽車(chē)以及過(guò)渡性的混合動(dòng)力汽車(chē),則折射出汽車(chē)業(yè)在能源難題中的現實(shí)選擇�；蛟S,在目前環(huán)保型汽車(chē)的發(fā)展熱潮中,現實(shí)主義已經(jīng)打敗了理想主義。

　　新能源汽車(chē)扎堆“走秀”

　　“這就是純電動(dòng)汽車(chē)吧,什么時(shí)候有賣(mài)啊?”昨日上午,一名觀(guān)眾看到一款小巧玲瓏的概念車(chē)時(shí),不禁向廠(chǎng)家負責人詢(xún)問(wèn)。但他得到的答案是:“不會(huì )那么快吧�！�

　　觀(guān)眾看到的是來(lái)自東風(fēng)汽車(chē)乘用車(chē)公司推出的風(fēng)神I-Car純電動(dòng)概念車(chē)。作為一家今年剛涉足自主乘用車(chē)的新公司,東風(fēng)風(fēng)神還推出了混合動(dòng)力轎車(chē)。國內汽車(chē)制造商也都積極布局新能源汽車(chē),在國內率先量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的比亞迪汽車(chē),帶來(lái)了即將實(shí)現量產(chǎn)的F6DM雙模電動(dòng)車(chē),以及首款純電動(dòng)車(chē)e6。據了解,目前e6正在進(jìn)行國家目錄測試,不久即將上市,預售價(jià)格達到30萬(wàn)元。海馬汽車(chē)也推出了一款純電力驅動(dòng)概念乘用車(chē)海馬Me。這些電動(dòng)車(chē)的造型都以小巧可愛(ài)為特色。

　　國際汽車(chē)制造商更成為展示新能源汽車(chē)的主力。在環(huán)保技術(shù)上有領(lǐng)先優(yōu)勢的豐田汽車(chē),一口氣帶來(lái)了5款新能源車(chē)型,其中包括目前在國際市場(chǎng)取得巨大成功的普銳斯混合動(dòng)力車(chē)的新車(chē)型,在國內廣受歡迎的凱美瑞轎車(chē)也推出了混合動(dòng)力版本。同為日系的日產(chǎn)汽車(chē)也推出了電動(dòng)概念車(chē)NUVU,這款車(chē)的造型幾乎人見(jiàn)人愛(ài)。

　　盡管廣州車(chē)展的新能源汽車(chē)已經(jīng)讓人眼花繚亂。但馬自達中國董事長(cháng)太刀掛哲不客氣地告訴南方日報記者,廣州車(chē)展雖然在規模上超越了東京車(chē)展,但相比后者,環(huán)保汽車(chē)方面的內容還有很大距離�！皬V州車(chē)展僅僅是數量大,只是車(chē)輛的展示,以后還要充實(shí)環(huán)保汽車(chē)主題�！�

　　而僅僅是走秀而不能實(shí)現銷(xiāo)售的新能源汽車(chē),也讓人有些失望。記者還了解到,目前國內在售的豐田普銳斯、比亞迪F3DM等新能源汽車(chē),銷(xiāo)售都很慘淡。比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē),去年底上市以來(lái),只向政府部門(mén)和企業(yè)團隊銷(xiāo)售了100多輛,未能實(shí)現向個(gè)人消費者銷(xiāo)售。

　　現實(shí)主義環(huán)保路線(xiàn)更受青睞

　　據了解,技術(shù)尚不成熟,價(jià)格高昂,以及使用環(huán)境不完善,是制約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵原因。不過(guò),本屆廣州車(chē)展反映出,新能源汽車(chē)并不是實(shí)現節能減排的唯一選擇,一些汽車(chē)制造商偏向通過(guò)改善傳統燃油汽車(chē)來(lái)實(shí)現“小排量,大動(dòng)力”的目標。

　　“我開(kāi)過(guò)一輛性能很好的電動(dòng)汽車(chē),但它的造價(jià)高達25萬(wàn)美元,消費者能接受嗎?”福特汽車(chē)亞太和非洲區技術(shù)管理總監張凱文在接受南方日報記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。他介紹說(shuō),福特汽車(chē)也在積極研發(fā)新能源汽車(chē),但現階段只準備向中國引入一款新動(dòng)力發(fā)動(dòng)機,來(lái)提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性。據稱(chēng),這款叫EcoBoost的發(fā)動(dòng)機,能夠將燃油經(jīng)濟性提升20%,同時(shí)降低二氧化碳排放15%。與此同時(shí),大眾汽車(chē)已經(jīng)在國內推廣一種能夠實(shí)現“小排量和大動(dòng)力”的動(dòng)力系統。這種現象被業(yè)內形容為“小馬拉大車(chē)”。

　　鈴木中國總經(jīng)理樽本浩司也向記者表示:“很多廠(chǎng)家都在推混合動(dòng)力車(chē)。不過(guò),我想問(wèn)問(wèn),小排量車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)到底哪個(gè)更環(huán)保?大家都以為混合動(dòng)力車(chē)是最省油的。但實(shí)際上,追求省油,首先是從大排量降到小排量�！�

　　樽本浩司的這種反問(wèn),在一汽豐田總經(jīng)理松木秀明看來(lái)可能有些不以為然。松木秀明相信,先進(jìn)的油電混合動(dòng)力汽車(chē)是目前最合適的環(huán)保型汽車(chē)。盡管普銳斯混合動(dòng)力車(chē)在中國的銷(xiāo)量和其全球高達200萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規模相比,幾乎微不足道。但松木秀明認為,政府如果在政策上能夠給予新能源汽車(chē)更多支持,普銳斯銷(xiāo)量會(huì )上得更快。

　　一些國內廠(chǎng)商也對目前上馬新能源汽車(chē)抱謹慎態(tài)度。吉利汽車(chē)副總裁劉金良告訴記者,吉利目前主推的帝豪中高端轎車(chē)的EC7系列,都不會(huì )投放新能源版本。