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　　電摩新國標因遭眾多非議終于暫緩實(shí)施了，但對此事議論并沒(méi)有就此停止，新華網(wǎng)上正在就此作深度討論，以求從中得到有益啟示。

　　電摩新國標被指“是摩托車(chē)利益集團為電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)設置技術(shù)壁壘，堵死了2000家電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的活路”，還被指“逼著(zhù)眾多騎電動(dòng)自行車(chē)者冒著(zhù)生命危險和汽車(chē)去搶道”。國標委宣布電摩新國標暫緩實(shí)施，使眾多電動(dòng)自行車(chē)廠(chǎng)家和車(chē)主“松了口氣”。不少人稱(chēng)贊國標委：尊重了民意，尊重了輿論。但仔細考量此事，我們恐怕還不能僅僅簡(jiǎn)單地為之叫好。

　　重溫相關(guān)規定不難發(fā)現，電摩新國標未必真有那么“陰險”。1999年實(shí)施的《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》規定，電動(dòng)自行車(chē)最高設計時(shí)速不超過(guò)20公里，整車(chē)重量不大于40公斤�！兜缆方煌ò踩�法》規定，電動(dòng)自行車(chē)在非機動(dòng)車(chē)道路內行使時(shí)，最高時(shí)速不得超過(guò)15公里。但實(shí)際上，很多電動(dòng)自行車(chē)在時(shí)速和車(chē)重上都超過(guò)了標準。電動(dòng)自行車(chē)受人詬病，主要也是速度快，已成交通安全的隱患之一。然而，電摩新國標還是招來(lái)眾多非議。這至少給了我們一個(gè)啟示，就是絕不能等到某個(gè)問(wèn)題已非抓不可時(shí)才去管。

　　所謂“非抓不可”，早已成為熱詞。礦難了，便說(shuō)安全生產(chǎn)到了非抓不可時(shí)；橋裂了塌了，便喊建筑質(zhì)量到了非抓不可時(shí)……問(wèn)題是，事情之所以到了非抓不可時(shí)，恰恰是因問(wèn)題剛露頭時(shí)沒(méi)人管。到非抓不可時(shí)，往往也已很難管了。電動(dòng)自行車(chē)“限速線(xiàn)”成為擺設，已是個(gè)老問(wèn)題了。如果發(fā)現問(wèn)題就及時(shí)解決，又何嘗會(huì )有今天這種尷尬局面？

　　當然，電摩新國標出臺也確實(shí)有不妥之處。比如政策制訂未給電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)即刻轉身留下余地，也未能充分聽(tīng)取民意。這又啟示我們，公共決策必須做到科學(xué)和民主。我們還應看到，電摩新國標暫緩實(shí)施屬于“修補政策漏洞”。作為廠(chǎng)家，不妨把這當成電動(dòng)自行車(chē)轉型契機，趕快按安全、環(huán)保、節能等要求改革產(chǎn)品設計，使電動(dòng)自行車(chē)確實(shí)屬于“自行車(chē)”，并鼓勵“以舊換新，折價(jià)換新”等，維護好消費者利益，穩住電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)。(蕭若寄)