哥本哈根會(huì )議在沒(méi)有達成具有法律約束力的協(xié)議中閉幕。在人類(lèi)面對氣候災難面前,聚焦低碳經(jīng)濟的哥本哈根會(huì )議使我們聯(lián)想到圣經(jīng)《創(chuàng )世紀》中諾亞方舟的故事:由于偷吃禁果,亞當夏娃被逐出伊甸園。此后,揭開(kāi)了人類(lèi)互相殘殺的序幕。上帝看到人類(lèi)的種種罪惡,憤怒萬(wàn)分,決定用洪水毀滅這個(gè)已經(jīng)敗壞的世界,只給有愛(ài)心的義人諾亞留下有限的生靈。上帝要求諾亞用哥斐木建造方舟。諾亞在獨立無(wú)援的情況下,花了整整120年時(shí)間終于造成了一只龐大的方舟,并聽(tīng)從上帝的話(huà),帶著(zhù)全家八口人和各種飛禽走獸進(jìn)入方舟。7天后,洪水自天而降,一連肆虐了40個(gè)晝夜。除諾亞一家人以外,亞當和夏娃的其他后代都被洪水吞沒(méi)了。無(wú)論這個(gè)傳說(shuō)是否真實(shí),但諾亞方舟的故事給我們的最大啟示是:災難來(lái)自人類(lèi)的貪欲,所以,上帝選擇了沒(méi)有貪心的諾亞建造方舟來(lái)保存人類(lèi)文明的物種。
那么,低碳經(jīng)濟能否成為人類(lèi)逃避氣候災難的諾亞方舟呢?從哥本哈根大會(huì )所設計的低碳經(jīng)濟看,要使低碳經(jīng)濟成為人類(lèi)避難的諾亞方舟仍有許多問(wèn)題要解決。
首先,諾亞方舟是一個(gè)道德之舟,而低碳經(jīng)濟方舟是技術(shù)之舟。上帝之所以選擇諾亞建造拯救人類(lèi)物種的方舟,是因為諾亞是一個(gè)有德、有義、不貪之人。對于上帝而言,建造方舟最難的不是技術(shù),而是道德。諾亞是在上帝告知的技術(shù)下建成了方舟。從這個(gè)意義上講,諾亞方舟是一個(gè)道德之舟。而目前告知我們氣候災難的不是上帝,是科學(xué)家?茖W(xué)家從技術(shù)的角度向當代人類(lèi)提出了氣候災難警告,然后依據技術(shù)的要求設計出了低碳經(jīng)濟。從這個(gè)意義上講,低碳經(jīng)濟是一個(gè)技術(shù)方舟。這正是與諾亞方舟不同的地方。在低碳經(jīng)濟的解決方案中,并沒(méi)有直接觸動(dòng)工業(yè)化造成人類(lèi)貪欲的消費模式。在現代工業(yè)文明與工業(yè)經(jīng)濟體系中,人類(lèi)對物質(zhì)的過(guò)度貪欲主要表現在高能耗、過(guò)度物質(zhì)化、病態(tài)化的消費模式上。
基于生產(chǎn)端的碳減排方案,包含了這樣一個(gè)邏輯:氣候變暖來(lái)自碳排放,而碳排放來(lái)自高能耗與高污染的工業(yè)生產(chǎn),如何在生產(chǎn)領(lǐng)域限制與降低碳排放就成為低碳經(jīng)濟的解決方案。從理論上看,這個(gè)邏輯沒(méi)有問(wèn)題。但是將這個(gè)方案落實(shí)到現實(shí)中,則會(huì )發(fā)現,要從生產(chǎn)端降低碳排放的主要控制目標,不是在發(fā)達國家,而是在那些正走向工業(yè)化的發(fā)展中國家。由于在發(fā)達國家的生產(chǎn)端,一方面屬于高排放的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)轉移到發(fā)展中國家,另一方面留在本國的產(chǎn)業(yè)多屬于有較高節能減排技術(shù)含量的產(chǎn)業(yè)。從技術(shù)層面看,發(fā)達國家減排的空間確實(shí)很有限。所以,由此得出的一個(gè)結論是,造成目前人類(lèi)文明災難的主要矛盾不在發(fā)達國家,而是在發(fā)展中國家。這也正是中國成為哥本哈根會(huì )議責難的對象的原因所在。
從生產(chǎn)端看,發(fā)達國家在節能減排方面已經(jīng)做出努力,但是不到10億人口的發(fā)達國家,卻排放了約129億噸的二氧化碳,占全球排放總量的46%。為什么做得如此好,仍然有如此巨大的碳排放量?因為在生產(chǎn)端節能減排的背后存在一個(gè)不斷膨脹的病態(tài)化高消費模式,這才是造成高排放的根源所在。然而令我們感到遺憾的是,在哥本哈根會(huì )議上我們根本聽(tīng)不到任何關(guān)于西方對高消費模式的批評聲音。
按照低碳經(jīng)濟的邏輯,也可以理解,第15屆聯(lián)合國氣候變化會(huì )議為什么要選擇在丹麥召開(kāi)。因為丹麥是近年來(lái)在碳排放管控方面、特別是在風(fēng)力發(fā)電和垃圾回收利用方面廣受稱(chēng)贊的樣板國家。然而,在環(huán)保樣板國光環(huán)的背后,丹麥人在制造垃圾和過(guò)度浪費等方面也是領(lǐng)先世界的。據統計,2007年丹麥人均產(chǎn)生垃圾1762磅,不僅在歐盟國家中名列榜首,甚至還超過(guò)美國的1690磅,超過(guò)荷蘭的1386磅、英國的1258磅和法國的1190磅。然而正是這樣一個(gè)高居世界之首的高消費國家,卻被聯(lián)合國與世界公認為低排放樣板。
在哥本哈根會(huì )議結束之后,也傳來(lái)另一個(gè)消息:本次哥本哈根氣候變化會(huì )議的召開(kāi)所帶來(lái)的二氧化碳排放量為歷屆氣候談判會(huì )議最高。這個(gè)龐大的數字相當于超過(guò)50萬(wàn)埃塞俄比亞人的年排放量。
其次,諾亞方舟承載的是人類(lèi)文明演化的物種,而低碳經(jīng)濟方舟承載的是工業(yè)文明物質(zhì)本身。
上帝讓諾亞建造的方舟,不是讓諾亞把他所擁有一切都搬到方舟上,諾亞方舟的使命是保護人類(lèi)文明的物種。在有限空間的方舟內,上帝告訴諾亞必須放下貪心,嚴格按照要求帶上他的家人與物種。那么,我們把視線(xiàn)回到科學(xué)家與政治家共同設計的低碳經(jīng)濟的方舟上,看到的卻是另一番景象。
科學(xué)家測算出了地球氣候所能承受碳排放的最大量。如果把這個(gè)量看成是低碳經(jīng)濟方舟所能容納的最大空間量,那么這個(gè)有限空間應該如何分配呢?諾亞方舟是以德選人,嚴格按照保留物種的要求選物;而低碳經(jīng)濟方舟則是以當下碳排放存量為起點(diǎn),實(shí)行重點(diǎn)控制增量的分配原則。按照這個(gè)規則,低碳方舟首先要給發(fā)達國家留下足夠空間,因為發(fā)達國家已有的存量足夠大,占全球人口1/6的發(fā)達國家,占了全球排放總量的50%。在這個(gè)存量基礎上進(jìn)行減排,就變成了在保證發(fā)達國家已占有空間合理的前提下,讓出一定空間。按照這個(gè)規則,雖然發(fā)展中國家占到世界人口的80%以上,由于碳排放存量少,如中國人均5噸,是美國的1/4,印度2噸,非洲不到1噸,所以發(fā)展中國家只能按照這個(gè)份額獲得空間。按照這樣一個(gè)分配規則,在低碳經(jīng)濟方舟的空間分配上就形成了這樣一種格局:發(fā)達國家成為方舟上的VIP,他們保留了不變的生活方式,有套間、有花園、有傭人。而發(fā)展中國家只能住在三等艙,三個(gè)人或更多的人擁有一間房子。即使是這樣,出于所謂的平等,發(fā)達國家仍提出一定要讓發(fā)展中國家與其共同承擔責任。這個(gè)共同承擔責任的含義,就是發(fā)達國家承諾可以使現有花園變小一點(diǎn),這個(gè)幅度如美國是6%,所有發(fā)達國家平均幅度是5.2%。但同時(shí)要求發(fā)展中國家也必須減少占有空間,要從四人一間房變成五人一間房。這就是哥本哈根會(huì )議上爭吵的原因,這就是哥本哈根的公平嗎?
低碳經(jīng)濟所建造的方舟,不是用來(lái)拯救人類(lèi)文明本身的,而是維護現有的工業(yè)文明。而現有工業(yè)文明的最大受益者是西方發(fā)達國家。所以,低碳經(jīng)濟拯救的首先是西方發(fā)達國家的利益。按照低碳經(jīng)濟碳排放的控制方案,只能是把現有工業(yè)經(jīng)濟進(jìn)行整體壓縮后裝進(jìn)逃難的方舟中。如果按照這樣一種低碳經(jīng)濟走下去,當代人類(lèi)文明將面臨兩種結局:一種是壓縮成功,那么低碳經(jīng)濟就可以成為人類(lèi)避難的方舟。但由于造成碳排放的病根被保留在方舟中,高排放必然就會(huì )再次膨脹,其結果只能導致方舟在無(wú)法承受的情況下而爆炸或下沉。另一種可能是,由于這種壓縮是一個(gè)不公平的壓縮,在無(wú)法達成共識中最后失控,大家為了爭奪空間而拼命擁擠,導致延誤時(shí)間,使整個(gè)人類(lèi)在氣候災難中最終走向毀滅。
這既不是我們所想要的,更不是上帝愿意看到的。但如果我們不能放下既得利益,放下工業(yè)文明催化到極點(diǎn)的貪婪心;如果我們不能夠從根本上改造工業(yè)文明的道德與價(jià)值取向,從結構與模式上改造工業(yè)經(jīng)濟,那么現有低碳經(jīng)濟所包含的就是這樣一個(gè)邏輯。(張孝德)
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