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　　車(chē)天下·2009環(huán)保年鑒

　　隨著(zhù)被譽(yù)為“最后一次拯救人類(lèi)的機會(huì )”的哥本哈根全球大會(huì )日前落幕，這不僅是一場(chǎng)“群英盛會(huì )”，更是一場(chǎng)“江湖惡斗”，各國首腦為了同一個(gè)目標聚在一起，卻又因為各自的利益斤斤計較。不過(guò)大家的初衷是好的──為了拯救越來(lái)越熱的地球，為了保護我們賴(lài)以生存的大自然。作為二氧化碳排放大戶(hù)的汽車(chē)工業(yè)在2009年為環(huán)保做了些什么？未來(lái)的風(fēng)向標又在哪里？讓我們一起回顧總結。

　　國際車(chē)展新方向：

　　“綠色”“清潔”

　　綜觀(guān)近兩年來(lái)國際車(chē)展的主題，無(wú)外乎是“綠色”“環(huán)�！薄扒鍧崱边@幾個(gè)字眼，“環(huán)保風(fēng)”也是越刮越勁。

　　今年1月的北美車(chē)展，受到金融危機的影響，十分蕭條，底特律三大車(chē)企窮困潦倒，只能在“綠色”環(huán)保車(chē)型上做文章，通用展出的“Volt”插入式混合動(dòng)力車(chē)型，被譽(yù)為是“底特律復興之作”，預計將在明年率先在美國上市銷(xiāo)售，后年便會(huì )來(lái)到中國；而3月份的日內瓦車(chē)展，同樣沒(méi)能逃過(guò)金融危機，此次車(chē)展上主要是流行簡(jiǎn)約風(fēng)，各大廠(chǎng)商都帶來(lái)了其在環(huán)保領(lǐng)域的力作，但電動(dòng)車(chē)依然是主打。

　　4月份，環(huán)保風(fēng)刮到中國，上海車(chē)展以“科技”為主題，雖然沒(méi)有北美車(chē)展、日內瓦車(chē)展那么多“綠色”概念車(chē)，但廠(chǎng)商們──尤其是國內的合資企業(yè)帶來(lái)了在現有車(chē)型上更清潔的技術(shù)；來(lái)到9月份的法蘭克福車(chē)展，減排是第一要素，64%的車(chē)型都標注了減排的數量，讓人感到清風(fēng)撲面；而10月份的東京車(chē)展，顯然被中國的上海車(chē)展和廣州車(chē)展搶去了風(fēng)頭，基本上只是日本廠(chǎng)商的“獨角戲”，以“樂(lè )趣”和“環(huán)�！睘橹黝}的東京車(chē)展，依然是個(gè)人移動(dòng)工具的天堂，今年日本廠(chǎng)商為大家展示了更多對未來(lái)移動(dòng)工具的思考；而廣州車(chē)展雖然是個(gè)地域性車(chē)展，在中國的地位卻舉足輕重，雖然不似北京、上海車(chē)展那般新車(chē)、概念車(chē)扎堆，但各大廠(chǎng)商也是帶來(lái)了旗下的先鋒產(chǎn)品，今年的廣州車(chē)展主打“節能牌”，混合動(dòng)力占盡先機，例如廣汽豐田就帶來(lái)了混合動(dòng)力凱美瑞，明年將國產(chǎn)上市。

　　發(fā)展新趨勢：電動(dòng)車(chē)是主打

　　2008年各大廠(chǎng)商還在對未來(lái)車(chē)用能源的形式爭論不休，2009年大家似乎已經(jīng)默默達成共識──混合動(dòng)力是最具現實(shí)意義的形式，而電動(dòng)車(chē)是最有效最易實(shí)現的解決方案。在這個(gè)領(lǐng)域，日本車(chē)一直走在前頭。豐田混合動(dòng)力車(chē)型在全球的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛；2月份上市的本田Insight也正式跟普瑞斯叫板。而靠電池技術(shù)發(fā)家的中國車(chē)企比亞迪，今年由于股神巴菲特的入股而變得名聲大噪，全世界的眼睛都盯著(zhù)比亞迪CEO王傳福的一舉一動(dòng)。去年年底，F3DM在深圳上市，今年年底，比亞迪第二款純電動(dòng)車(chē)e6也將上市，這意味著(zhù)中國至少在量產(chǎn)車(chē)型上，已經(jīng)走在了世界的前頭。

　　而以前一直專(zhuān)注在其他新能源領(lǐng)域的廠(chǎng)商，今年也悄然地將注意力投放在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域上。例如一直致力于研究清潔柴油技術(shù)的大眾，今年12月?tīng)渴秩毡锯從�，欲�?lián)手打造混合動(dòng)力及電動(dòng)的小型車(chē)。有類(lèi)似動(dòng)作的，還有同樣來(lái)自歐洲的標致雪鐵龍，今年年底，法國人正醞釀與日本三菱簽署合作協(xié)議，未來(lái)或通過(guò)收購三菱股份的形式來(lái)聯(lián)手開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)。而在氫動(dòng)能領(lǐng)域頗有建樹(shù)的寶馬，在2009年12月份卻向媒體透露，寶馬公司不會(huì )再開(kāi)發(fā)新的氫動(dòng)能汽車(chē)試驗車(chē)型，同時(shí)，寶馬首席執行官羅伯特·雷瑟夫在9月份曾暗示過(guò)，“電力驅動(dòng)是未來(lái)的希望之星�！睂τ诂F階段寶馬認可的新能源解決方案，華晨寶馬高級副總裁戴雷介紹，“寶馬認為電動(dòng)技術(shù)將是中期的新能源解決方案，寶馬目前在這方面也做了很大的投資，現在我們已經(jīng)在國外推出了MINI E電動(dòng)車(chē)，將來(lái)我們也會(huì )將這款產(chǎn)品引進(jìn)到中國來(lái)�！�

　　不過(guò)，目前最困擾廠(chǎng)商的，還是電動(dòng)車(chē)的續航問(wèn)題。在目前這種環(huán)境下，在全國范圍內建設充電站還需要政府部門(mén)的配合，建電站也不是一朝一夕的事情。

　　明年，是否會(huì )成為新能源車(chē)的元年？

　　今年，主要發(fā)達國家都已進(jìn)入歐五標準，即氮氧化物排放量必須在當前排放量的基礎上降低四分之一。汽油引擎汽車(chē)的排放量不得高于60 mg/km，而柴油引擎的排放量必須降低28%，達到180 mg/km。對于排放的顆粒物而言，當前實(shí)行的EURO4標準規定的臨界值必須降低80%，從25mg/km降至5mg/km。

　　而在國內，2005年4月27日，國家環(huán)�？偩止�布了《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》(即中國輕型汽車(chē)Ⅲ、Ⅳ號排放標準)，該標準與歐盟頒布的標準基本相同。按照國標，輕型汽車(chē)Ⅲ號排放標準自2007年7月1日起實(shí)施，Ⅳ號排放標準自2010年7月1日起實(shí)施。北京在奧運之前已經(jīng)邁入國IV標準的大門(mén)，而今年10月，上海比預計時(shí)間早一個(gè)月進(jìn)入了國Ⅳ標準階段，接下來(lái)就看廣州了。

　　不斷提高的排放標準，對汽車(chē)企業(yè)也提出了更高更新的要求，也加速了車(chē)輛的更新?lián)Q代。不過(guò)，比普通版本更高的價(jià)格，使得混合動(dòng)力車(chē)型“叫好不叫座”，而沒(méi)有市場(chǎng)又致使企業(yè)遲遲不肯推陳出新。說(shuō)到底，環(huán)保需要政府、企業(yè)、消費者共同買(mǎi)單。

　　按照車(chē)企規劃，2010年將涌現一大批混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)車(chē)型，它們是否能夠進(jìn)入市場(chǎng)，還要看政府的支持力度如何。歐洲、美國、日本等發(fā)達國家，對新能源車(chē)型都有補貼，我國也在醞釀之中，目前，部分城市正在試點(diǎn)。據悉，12月9日召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議決定，節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由原來(lái)的13個(gè)擴大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市對私人購買(mǎi)節能與新能源汽車(chē)給予補貼試點(diǎn)。明年，是否會(huì )成為新能源車(chē)的元年？我們都在期待。

　　環(huán)保大件事

　　2009年7月7日 上海市政府正式做出決定，自10月1日起試行，11月1日起正式全面推行國Ⅳ標準。上海成為繼北京之后第二個(gè)施行國Ⅳ標準的城市。

　　2009年12月 歐盟委員會(huì )通過(guò)了一項旨在限制輕型商用車(chē)CO2排放的法案草案。該草案規定，從2014年起，所有新輕型商用車(chē)的平均CO2排放應達到每公里175克的標準。

　　2009年12月 哥本哈根會(huì )議召開(kāi)。