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　　2009年12月7日，被稱(chēng)作“拯救地球的最后機會(huì )”的哥本哈根世界氣候大會(huì )如期舉行。此間，人們對地球命運的關(guān)注達到了一個(gè)空前的高度，“低碳”或將成為未來(lái)經(jīng)濟發(fā)展的新高地。作為全球二氧化碳排放第二大行業(yè)的汽車(chē)行業(yè)將如何應對，中國車(chē)企的出路又在何方？

　　“低碳”將成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新規則

　　上個(gè)月25日，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議決定，到2020年單位GDP二氧化碳排放要比2005年下降40%~45%，并提出相應的政策措施和行動(dòng)。

　　“低碳”之戰：柴油PK新能源

　　以比亞迪為代表的“革命派”堅持將電動(dòng)車(chē)作為解決途徑。與此同時(shí)，國內其它自主品牌也都紛紛推出自己的電動(dòng)概念車(chē)。

　　以華泰汽車(chē)為代表的“改革派”堅持將清潔型柴油技術(shù)作為降低碳排放的現實(shí)路線(xiàn)，同時(shí)預研、追蹤柴混技術(shù)發(fā)展。華泰汽車(chē)計劃在未來(lái)三年內，推出6款高品質(zhì)低碳柴油車(chē)，將整車(chē)碳排放水平將達到140g/km以下，成為國內低碳汽車(chē)第一品牌，到2020年將碳排放水平將達到120g/km以下，達到歐洲水平。

　　政府或出臺更加均衡的產(chǎn)業(yè)政策

　　在節能減排的壓力下，政府有可能出臺更為均衡的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，即短期內適度增加柴油車(chē)份額，長(cháng)期內鼓勵新能源發(fā)展，使以華泰汽車(chē)為代表的柴油車(chē)和以比亞迪為代表的新能源汽車(chē)都能獲得發(fā)展空間。