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　　2009年，中國的鋼材市場(chǎng)可謂一波三折。年初開(kāi)始漲價(jià)，緊接著(zhù)3月份下跌；4月中旬至7月份又開(kāi)始上漲，8月至10月又開(kāi)始跌價(jià)，其后隨著(zhù)鋼廠(chǎng)減產(chǎn)、礦石漲價(jià)又開(kāi)始反彈。

　　漲漲跌跌原是市場(chǎng)經(jīng)濟的常態(tài)，但值得關(guān)注的是，由于行業(yè)形勢的變化，鋼鐵市場(chǎng)走勢越來(lái)越難以判斷，鋼鐵貿易企業(yè)的盈利越來(lái)越微薄。業(yè)內人士認為，鋼鐵貿易企業(yè)必須及時(shí)調整自身經(jīng)營(yíng)策略，盡快建立新的營(yíng)銷(xiāo)模式。

　　蘭格鋼鐵網(wǎng)董事長(cháng)劉長(cháng)慶認為，當前鋼鐵市場(chǎng)的供應格局和所處環(huán)境發(fā)生了根本性的轉變。一是鋼鐵市場(chǎng)的供需關(guān)系發(fā)生了根本變化，鋼鐵產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，鋼材產(chǎn)品由原有的稀缺資源變?yōu)檫^(guò)剩資源，由供不應求變?yōu)楣┐笥谇�。二是鋼鐵市場(chǎng)的信息環(huán)境發(fā)生了根本變化，網(wǎng)絡(luò )技術(shù)和信息技術(shù)的快速發(fā)展，使鋼鐵市場(chǎng)信息的傳播更為迅捷，鋼材價(jià)格更加透明，這種變化使鋼鐵貿易企業(yè)利用時(shí)間差和地域差賺取利潤越來(lái)越困難。三是鋼鐵市場(chǎng)的流通資本環(huán)境發(fā)生了根本變化，金融資本通過(guò)鋼材期貨介入鋼鐵流通領(lǐng)域中，增加了鋼鐵貿易企業(yè)分析、判斷市場(chǎng)走勢的難度。

　　鋼鐵市場(chǎng)風(fēng)云變化，市場(chǎng)競爭日益激烈，鋼鐵貿易企業(yè)面臨著(zhù)巨大的挑戰。這些企業(yè)的出路在哪里？

　　中國物流技術(shù)協(xié)會(huì )理事長(cháng)戴定一認為，我國雖然是全球最大的鋼鐵生產(chǎn)、貿易、消費市場(chǎng)，鋼鐵產(chǎn)業(yè)的物流量巨大，但鋼鐵物流技術(shù)水平卻明顯偏低。物流集中度過(guò)低，造成鋼鐵物流成本過(guò)高。要降低物流成本，就要在物流體制機制上取得突破。

　　第一，鋼貿商要確立差異化的發(fā)展戰略。鋼貿商要結合地區性客戶(hù)對物流服務(wù)的不同需求，以大型鋼鐵物流配送中心為主要集散地，進(jìn)行分區域管理，利用電子商務(wù)平臺和物流配送體系，為客戶(hù)提供多樣化的服務(wù)，以此來(lái)提升物流系統的效率。

　　第二，要確定鋼鐵物流整體解決方案。鋼貿商要以鋼鐵物流供應鏈為主干，依托行業(yè)電子商務(wù)平臺進(jìn)行資源整合，改進(jìn)經(jīng)營(yíng)模式，組建集采購、運輸、分裝、倉儲、加工和信息服務(wù)為一體的鋼鐵物流配送中心，為客戶(hù)提供方便快捷的一站式服務(wù)的整體解決方案，實(shí)現鋼鐵業(yè)的集約型發(fā)展。

　　第三，建立大型鋼鐵物流加工配送中心。以經(jīng)濟中心城市為重點(diǎn)，組建集鋼鐵加工、倉儲、分組、配貨、運輸等功能為一體的大型鋼鐵物流加工配送中心，降低采購成本，在合理的配送區域形成規模效應。單純的鋼材貿易模式利潤不斷下降，鋼貿企業(yè)只有延伸產(chǎn)業(yè)鏈才能實(shí)現戰略轉型和升級。

　　“做短供應鏈，做長(cháng)產(chǎn)業(yè)鏈�！笔卒撲N(xiāo)售公司總經(jīng)理顧章飛說(shuō)，“我們首鋼的營(yíng)銷(xiāo)模式就是通過(guò)與生產(chǎn)基地一體化運作，以銷(xiāo)售為龍頭，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)流程，并通過(guò)基礎服務(wù)延長(cháng)產(chǎn)業(yè)鏈�！�

　　河北鋼鐵集團市場(chǎng)部部長(cháng)韓衛東認為，在信息化時(shí)代，鋼材銷(xiāo)售工作必須與期貨、遠期電子交易和其他電子交易方式結合起來(lái)，這樣才能使企業(yè)走得更好。（記者陳玉明）