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　　揚言很久的事情，工信部終于在新年伊始給落實(shí)了。

　　此前通常是各個(gè)車(chē)企自說(shuō)自話(huà)的油耗數據，在工信部的要求下，統一由其指定的機構實(shí)施檢測，到目前已有將近6000款車(chē)型的油耗數據予以了公示。由于車(chē)企公布的油耗都只是理論值，也就是在類(lèi)似實(shí)驗室狀態(tài)下的數據，初次購車(chē)者往往對此體會(huì )不深，在購車(chē)時(shí)容易偏聽(tīng)偏信，其實(shí)際用油往往遠高于這個(gè)水平。工信部的油耗數據則考慮到了車(chē)型在市區、市郊等不同工況下的表現，因此被認為是更加真實(shí)的油耗數據。

　　至此，新出廠(chǎng)的汽車(chē)將會(huì )統一貼上“官方”汽車(chē)燃料消耗標識，在為老百姓終于不用再被車(chē)企自行提供的油耗數據忽悠拍手叫好的同時(shí)，也不禁暗自揣測，這樣的數據是否也會(huì )重蹈C-NCAP(中國新車(chē)安全測試)的覆轍，為“心虛”的車(chē)企留下公關(guān)后門(mén)呢？

　　在前年，C-NCAP遭遇到了信任危機，使得這一主導汽車(chē)被動(dòng)安全性能評價(jià)的機構聲譽(yù)大為受損。這其中，導致其失去公信力的事例很多，比如在C-NCAP中，車(chē)企送交檢測的車(chē)型往往可能是最高配置和最優(yōu)性能，因而得到的碰撞評級很高，從而達到以偏概全。

　　油耗檢測同樣也存在類(lèi)似問(wèn)題，究竟是單單檢測一個(gè)車(chē)型還是取眾多車(chē)型的平均數，這里面就有太多不可知的東西，如果沒(méi)有透明的信息，尋租自然就會(huì )產(chǎn)生。

　　目前來(lái)看，油耗數據是工信部指定檢測機構通過(guò)對車(chē)企送檢車(chē)輛檢測而來(lái)，而不是隨機抽查，這就不能排除企業(yè)“有備而來(lái)”。而根據其他國家的經(jīng)驗，對油耗檢測應該是一個(gè)長(cháng)期、循環(huán)的過(guò)程，而不是一錘子買(mǎi)賣(mài)，如果是后者，車(chē)企仍然是上有政策、下有對策。

　　當年公眾對于“車(chē)企花錢(qián)就能買(mǎi)到碰撞試驗星級”的質(zhì)疑仍言猶在耳，自然也不免擔心車(chē)企能夠“潛規則”得到對自己有利的油耗數據。這一切都是源于一個(gè)簡(jiǎn)單的經(jīng)濟學(xué)常識：信息不對稱(chēng)，而秉承公開(kāi)、公正、公平則是解決這一問(wèn)題的良方。

　　無(wú)疑，工信部在做一件正確的事情，為了消費者能夠明明白白消費，厘清理論油耗和實(shí)際油耗的區別，但如何將正確的事情進(jìn)行到底才是公眾所熱切希望的。

　　在杜絕了廠(chǎng)商的忽悠之后，能否保證“官方版”數據不存在貓膩，工信部需要將數據檢測過(guò)程完全置于陽(yáng)光下，接受公眾和專(zhuān)業(yè)人士的查詢(xún)和監督，向公眾提供更為透明的程序、進(jìn)程以及適時(shí)的答疑解惑。這樣，即使會(huì )有技術(shù)上的瑕疵和失真，公眾也會(huì )加以理解。而如果遮遮掩掩，拒絕將自己所做的事情透明化，那么即使沒(méi)有潛規則，公眾的疑云也揮之不去。

　　誠然，任何公開(kāi)、公正、公平的事情都不是一蹴而就的，工信部也不例外。既然下決心推出這樣一個(gè)官方油耗數據，就應繼續下決心讓其成為一個(gè)公允、客觀(guān)、不受車(chē)企左右的數據。我們希望最終的結局是將其做成一個(gè)權威的事情，而不是一個(gè)壟斷的事情。(韓哲)