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　　混合動(dòng)力汽車(chē)是新動(dòng)力汽車(chē)的領(lǐng)軍者，世界上很多國家的混合動(dòng)力汽車(chē)都進(jìn)入了商業(yè)化生產(chǎn)階段。專(zhuān)家還預測，2009年至2015年之間混合動(dòng)力車(chē)全球累計銷(xiāo)量將達到400萬(wàn)輛，其中，2015年年銷(xiāo)量將從2009年的30萬(wàn)輛上升至83萬(wàn)輛。這種新動(dòng)力車(chē)的成功正是來(lái)源于傳統，不放棄傳統燃料汽車(chē)所長(cháng)。

　　新能源汽車(chē)發(fā)展中排名第二的是電力汽車(chē)。有人說(shuō)，混合動(dòng)力汽車(chē)是電力汽車(chē)的過(guò)渡產(chǎn)品。隨著(zhù)混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入商業(yè)化推廣，電力汽車(chē)車(chē)型的推廣也漸漸浮出水面。美、德、日、韓等國家的汽車(chē)廠(chǎng)家均列出時(shí)間表，紛紛表示電動(dòng)汽車(chē)投入批量生產(chǎn)指日可待。

　　另辟天地：發(fā)展新能源汽車(chē)的建議

　　新能源汽車(chē)來(lái)源于傳統動(dòng)力汽車(chē)，而自身技術(shù)和成本上的弱勢，使它很難能和傳統動(dòng)力排比看齊，需要在市場(chǎng)上另辟一片天地讓其“特立獨行”。

　　一、新能源汽車(chē)的生存需要政府的手。認知度偏低和成本偏高，讓新能源汽車(chē)的市場(chǎng)拓展受限。市場(chǎng)是產(chǎn)品的生命線(xiàn)，沒(méi)有市場(chǎng)就不能生存。政府應該推廣試點(diǎn)，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節能與新能源汽車(chē)。另外，實(shí)行供求雙向補貼，給予新能源汽車(chē)廠(chǎng)家與消費者提供適度的免稅和補貼政策。這樣的話(huà)，政府既能優(yōu)化配置社會(huì )能源，又為新能源汽車(chē)產(chǎn)品注入了生存成長(cháng)的“營(yíng)養劑”。

　　二、突破發(fā)展瓶頸，建設大企業(yè)為龍頭的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。隨著(zhù)新能源產(chǎn)業(yè)鏈延伸，關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)化、基礎原材料的國產(chǎn)化，成了當前新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵和瓶頸所在。大企業(yè)集團具有雄厚的智力支持、資金儲備和先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)平臺，夯實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎和集成能力，自然讓大企業(yè)成為引領(lǐng)新能源汽車(chē)發(fā)展的主力和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的龍頭。政府應該注資并鼓勵大型企業(yè)建立研發(fā)中心，研究核心應用問(wèn)題，構建產(chǎn)學(xué)研用平臺，通過(guò)集成和完善各種技術(shù)來(lái)推進(jìn)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)化。

　　三、完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和降低使用成本是提高新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率的途徑。傳統動(dòng)力汽車(chē)讓老百姓感到使用實(shí)惠和便捷，這既是現在新能源汽車(chē)做不到的軟肋也是新能源“汽車(chē)人”孜孜以求的目標。在遍地都是加油站的今天，就算“基因不錯”的混合動(dòng)力汽車(chē)也代替不了傳統燃料動(dòng)力汽車(chē)在人們心目中的地位。要為新動(dòng)力車(chē)主提供網(wǎng)絡(luò )服務(wù)，可以先在商務(wù)區、居民區停車(chē)場(chǎng)配套安裝新式電源插頭以方便新能源汽車(chē)儲能。在降低成本方面，財政應該設立專(zhuān)項基金。

　　四、新能源汽車(chē)企業(yè)要仔細研究制定產(chǎn)品市場(chǎng)開(kāi)拓戰略，按需求細化市場(chǎng)�？梢栽谧⒅厣鷳B(tài)平衡和環(huán)境保護的旅游勝地進(jìn)行區域化推廣，因為這些地方很排斥汽車(chē)尾氣的污染，所以汽油價(jià)格偏高。也可以通過(guò)每年組織各類(lèi)型新能能源汽車(chē)進(jìn)行速度、耐力和安全方面競賽，來(lái)達到宣傳和推薦優(yōu)質(zhì)車(chē)型的目的。(胡哲)