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　　在國家高度重視，以及各利益相關(guān)方的共同協(xié)調下，電動(dòng)汽車(chē)在2010年將步入產(chǎn)業(yè)元年。

　　中國汽車(chē)業(yè)帶著(zhù)2009年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)世界第一的喜悅進(jìn)入2010年，但節能減排的壓力、低碳經(jīng)濟的呼喚，以及油價(jià)的高企都讓業(yè)內人士產(chǎn)生了對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的憂(yōu)慮。在這種壓力下，新能源汽車(chē)有望從2010年開(kāi)始，步入快速發(fā)展期。

　　但分析人士指出，電動(dòng)汽車(chē)在世界范圍內剛剛步入起步階段，目前國內的電動(dòng)車(chē)相關(guān)技術(shù)也還沒(méi)有完全達到市場(chǎng)化的要求，仍然存在技術(shù)瓶頸暫難突破、市場(chǎng)化前景不明、消費者認可度不高等問(wèn)題，這些問(wèn)題需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)各方充分協(xié)調、共同攻克。

　　發(fā)展機遇

　　油價(jià)高企帶熱電動(dòng)汽車(chē)

　　懷著(zhù)對原油資源不可再生性的憂(yōu)慮，替代能源的研發(fā)和應用拓展已經(jīng)是不可逆轉的趨勢，而油價(jià)的高企也讓不少打算購車(chē)的人望而卻步，多家成品油專(zhuān)業(yè)分析機構此前還曾表示，1月底國家或將再次調高成品油價(jià)格。這些消息在讓車(chē)企頭疼的同時(shí)，也給包括電動(dòng)汽車(chē)在內的新能源汽車(chē)帶來(lái)了發(fā)展良機。

　　隨著(zhù)國內汽車(chē)市場(chǎng)的日益成熟，消費者不再追求大排量車(chē)來(lái)“充面子”，汽車(chē)產(chǎn)品的豐富和汽車(chē)價(jià)格的下降讓更多的消費者通過(guò)購買(mǎi)小排量汽車(chē)圓了購車(chē)夢(mèng)，但不斷上漲的油價(jià)又讓“買(mǎi)得起車(chē)卻養不起車(chē)”成為人們買(mǎi)車(chē)時(shí)的新顧慮。

　　“長(cháng)遠看來(lái)，高油價(jià)將會(huì )成為阻礙國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不確定性因素�！敝袊�汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚對《每日經(jīng)濟新聞》記者說(shuō)。

　　亞太電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)魏峰也對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，因為節能減排的趨勢不可改變，低碳經(jīng)濟也已在世界范圍內取得共識，電動(dòng)汽車(chē)大發(fā)展的機會(huì )來(lái)了，油價(jià)的不斷上漲又為電動(dòng)汽車(chē)熱加了一把火，“盡管?chē)鴥入妱?dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段，但不可否認的是，電動(dòng)車(chē)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨�！�

　　“此前中國發(fā)展電動(dòng)車(chē)的步伐還是相對謹慎，但在目前的情況下，電動(dòng)車(chē)將會(huì )采取‘激進(jìn)’式的發(fā)展策略，并大量替代傳統能源汽車(chē)”，科爾尼(上海)企業(yè)咨詢(xún)有限公司董事戴加輝大膽預測，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展在2010年啟動(dòng)后，將在2020年搶占40%左右的國內汽車(chē)市場(chǎng)份額。

　　發(fā)展動(dòng)力

　　政策將再成主要推力

　　多數業(yè)內人士認為，政策因素是2009年中國汽車(chē)市場(chǎng)飄紅背后最重要的推手，1.6L及以下排量汽車(chē)購置稅減半的優(yōu)惠政策很大程度上刺激了消費者的購車(chē)欲望。有關(guān)人士預測認為，在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展當中，國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策將再次成為重要推手。

　　《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》明確指出，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)要形成規模，主要乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都應具有通過(guò)認證的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。同時(shí)啟動(dòng)國家節能和新能源汽車(chē)示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等節能和新能源汽車(chē)，建立電動(dòng)汽車(chē)快速充電網(wǎng)絡(luò )，加快停車(chē)場(chǎng)等公共場(chǎng)所公用充電設施建設。

　　在大的政策框架下，促進(jìn)新能源汽車(chē)消費的新能源車(chē)補貼計劃有望在1月底出爐。工業(yè)與信息化部副部長(cháng)苗圩在1月初透露，針對個(gè)人購車(chē)的新能源汽車(chē)補貼標準有望在1月出臺。對于車(chē)企和消費者而言，這是更加貼近市場(chǎng)的利好消息。

　　“針對個(gè)人購車(chē)的新能源補貼只是邁出了第一步，今后還有望出臺更為細化的補貼政策，補貼標準也會(huì )逐步提高�！蔽悍逭f(shuō)。

　　與此同時(shí)，國家電網(wǎng)也于日前宣布將在27個(gè)省市(區)全面推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設。

　　上海電力公司是國家電網(wǎng)公司關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充電站技術(shù)標準的制訂和實(shí)施企業(yè)，其承建的國內第一家電動(dòng)汽車(chē)示范充電站——上海漕溪電動(dòng)汽車(chē)充電站去年就已經(jīng)建設完成并對部分專(zhuān)業(yè)車(chē)輛提供服務(wù)。

　　“目前電動(dòng)汽車(chē)充電站的技術(shù)標準及其他準備工作已經(jīng)完成，上海市新能源汽車(chē)推進(jìn)辦公室專(zhuān)門(mén)負責推動(dòng)此事”，上海電力公司內部人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)透露，相關(guān)的政策出臺以后，該項技術(shù)標準將會(huì )馬上在國家電網(wǎng)公司27個(gè)省市(區)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設項目上應用。

　　發(fā)展瓶頸

　　技術(shù)難關(guān)亟待突破

　　除了政策的支持和充電站等相關(guān)設施的建設外，車(chē)企是否已經(jīng)做好了準備？

　　“我剛從日本參加完第一屆電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)論壇及展覽回來(lái)，各國汽車(chē)企業(yè)都集中展出了各自最尖端的新能源汽車(chē)技術(shù)”，魏峰表示，各大企業(yè)已經(jīng)把發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)提高到戰略高度，這是一個(gè)可喜的現象。

　　但魏峰同時(shí)表示，車(chē)企必須在技術(shù)上做好準備，才能實(shí)現電動(dòng)車(chē)在商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化方面的突破，“對于電動(dòng)汽車(chē)而言，電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件的發(fā)展依然是技術(shù)難點(diǎn)，距離技術(shù)完善和配套還有一定的距離，目前還沒(méi)有完全達到市場(chǎng)化的要求”。

　　“大眾汽車(chē)的策略是一方面通過(guò)節能發(fā)動(dòng)機的研發(fā)保持在傳統能源汽車(chē)上的領(lǐng)先地位，一方面也投入大量資金發(fā)展新能源汽車(chē)，以增強在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的競爭力�！贝蟊娭袊鳦EO范安德此前在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。日前還有消息稱(chēng)，主管大眾電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)的諾爾曼將接替范安德出任大眾中國CEO，如果消息屬實(shí)，大眾對電動(dòng)汽車(chē)的重視程度不言而喻，因為中國市場(chǎng)已經(jīng)日益成長(cháng)為大眾最為重要的市場(chǎng)。

　　擁有電池技術(shù)優(yōu)勢的比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域也先行一步，日前比亞迪首款純電動(dòng)汽車(chē)e6正式被納入工信部新車(chē)目錄�！靶履茉磻鹇允潜葋喌献顬橹匾�的戰略，目前正在進(jìn)行加速商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化的各項準備�！北葋喌掀�車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理王建均告訴記者。

　　吉利、奇瑞、長(cháng)城等自主品牌和豐田、本田等合資品牌也紛紛上馬新能源項目，但仍顯示出各自為戰的趨勢�！拔艺J為國內新能源技術(shù)瓶頸突破的捷徑就是各大企業(yè)的聯(lián)合�！倍瓝P說(shuō)。

　　“中汽協(xié)領(lǐng)銜的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟要牽頭組織制訂國家和行業(yè)電動(dòng)汽車(chē)及零部件產(chǎn)品技術(shù)標準、試驗規程與評價(jià)方法標準”，董揚對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，中汽協(xié)下一步的主要工作就是聯(lián)合參加聯(lián)盟的十大汽車(chē)企業(yè)集團共同進(jìn)行研究和生產(chǎn)電池、電機、電控系統，盡快實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。

　　業(yè)內觀(guān)點(diǎn)

　　電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化首先要被消費者接受

　　“盡管?chē)�家政策支持、企業(yè)投入加大，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是大勢所趨，但關(guān)鍵在于電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化前景如何”，魏峰對 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，一個(gè)沒(méi)有得到市場(chǎng)認可、不能獲得經(jīng)濟效益的技術(shù)或行業(yè)是沒(méi)有前途的。因此，魏峰把當前電動(dòng)車(chē)的發(fā)展現狀定義為電動(dòng)車(chē)進(jìn)入商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化的初級階段。

　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )電動(dòng)汽車(chē)分會(huì )理事長(cháng)陳全世認為，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化的前景取決于技術(shù)，僅就電池技術(shù)而言，目前可以滿(mǎn)足日常應用續航里程標準的電池還沒(méi)有實(shí)現小型化，而且充電難也是個(gè)問(wèn)題。

　　“電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化需要技術(shù)性、經(jīng)濟性和市場(chǎng)性三方面共同決定”，中國電子商會(huì )電源專(zhuān)業(yè)委員會(huì )動(dòng)力鋰電池系統標準起草組副主任錢(qián)良國同時(shí)認為，國家產(chǎn)業(yè)政策的支持令人欣喜，新能源補貼將有利地推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程。

　　“對于電動(dòng)汽車(chē)，消費者還有一個(gè)認可度的問(wèn)題”，魏峰認為，比如通過(guò)大量的應用之后，電動(dòng)汽車(chē)的性能、價(jià)格，以及充電方式等能被廣大消費者所接受，才能算真正實(shí)現了市場(chǎng)化。

　　“目前上海市825路公交車(chē)有10輛純電動(dòng)汽車(chē)在運營(yíng)，白天營(yíng)運，晚上回廠(chǎng)充電，一方面減少了污染，同時(shí)也利用了電力部門(mén)晚間富余的電能”，上海電力公司內部人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹說(shuō)，目前純電動(dòng)公交車(chē)晚上充電8小時(shí)續航里程達到300公里，可以滿(mǎn)足日常工作�！氨M管公交車(chē)只是示范運營(yíng)，但至少看到了家用電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化的前景�！痹撊耸勘硎�。(記者陳喆)