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　　汽車(chē)充電站尚在試點(diǎn)階段，卻已散發(fā)出一陣陣壟斷的味道。

　　“跑馬圈地”，參與的都是央企——國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中海油……還有隨時(shí)準備入場(chǎng)一試身手的中石油與中石化。建充電站，技術(shù)門(mén)檻不高，所需資金量不大。充電站市場(chǎng)這個(gè)大蛋糕還沒(méi)端到桌上，就已經(jīng)隱約插上一支“央企專(zhuān)享”的標簽，深層次原因是電力資源與全國加油站網(wǎng)絡(luò )的高度壟斷。

　　利用掌控電力供應的優(yōu)勢，電網(wǎng)企業(yè)完全可以做到充電站的“排他性”布局。從目前的公開(kāi)信息也不難發(fā)現，兩大電網(wǎng)之外的企業(yè)在提供純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力方面，首選的是電池更換服務(wù)，而不是直接提供充電服務(wù)。只要涉及到充電，就無(wú)法繞過(guò)兩大電網(wǎng)公司，這對央企、對民營(yíng)企業(yè)和外資都一樣。

　　兩大電網(wǎng)公司做充電站的最大資本無(wú)疑是對電力供應的壟斷，而動(dòng)力則是對下游利潤的分食。如果沒(méi)有滲透到終端，電網(wǎng)只是充電站的一個(gè)上游供應者。而在未來(lái)充電站的普及中，充電站靠向車(chē)主出售電來(lái)贏(yíng)利，贏(yíng)利方是充電站的擁有者和建設者。瞄準了未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的大發(fā)展，兩大電網(wǎng)深知，一旦大量在全國主要城市占據了充電站終端的布局，在未來(lái)充電站取代加油站時(shí)，電網(wǎng)公司就可以擁有與現在石油巨頭相當的地位。

　　這一點(diǎn)，在加油站的布局上落后于中石油、中石化的中海油也看得非常清楚。中海油有關(guān)人士表示，雖然公司不能制造汽車(chē)，但可以供應能源，公司正考慮在全國建設電池更換站網(wǎng)絡(luò )的可能性。去年7月，中海油向天津力神電池股份有限公司投資了50億元(7.32億美元)，在天津一個(gè)新廠(chǎng)建設20條電池生產(chǎn)線(xiàn)。力神則與加州企業(yè)Coda Automotive成立了一家合資公司。Coda Automotive計劃2010年下半年在加州銷(xiāo)售使用力神電池的純電動(dòng)轎車(chē)。

　　相比之下，國外電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設往往依托現有的加油站進(jìn)行布點(diǎn)，這不僅能夠節省建設用地，也無(wú)需進(jìn)行重復布局。在當前政策沒(méi)有明朗的情況下，在全國擁有大量加油站點(diǎn)的中石油和中石化保持了沉默。沉默不代表放棄，恰恰相反，沉默反映出一種底氣——如果參照國外成熟市場(chǎng)的模式，依托現有的加油站進(jìn)行布點(diǎn)，誰(shuí)又能繞得過(guò)“石化雙雄”？

　　不僅如此，先期完成終端設施建設的電網(wǎng)公司，有望以企業(yè)內部的充電站標準成為最終的國家標準。這也就是兩大電網(wǎng)暗自加快“跑馬圈地”速度的根本原因。這也許意味著(zhù)未來(lái)中國汽車(chē)充電站將不得不繼續面臨尷尬的寡頭壟斷局面。

　　有鑒于此，在國內電動(dòng)汽車(chē)充電站產(chǎn)業(yè)啟動(dòng)之初，有關(guān)職能部門(mén)要及早介入指導，制定標準、做好規劃，鼓勵包括民營(yíng)資本在內的多種投資主體有序競爭。 （記者 李陽(yáng)丹）