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　　在上�？莆�上周舉行的一次內部討論會(huì )議上，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充電站的爭議非常大。

　　“還沒(méi)有充幾次電，電池就壞了�！迸c會(huì )專(zhuān)家提出，在快充15分鐘的條件下，電池受損非常嚴重�？梢哉f(shuō)，電池技術(shù)的不夠成熟，將使充電站發(fā)展受到相當程度的制約。

　　去年10月通過(guò)驗收的上海漕溪路充電站也是全國第一家充電站，至今運營(yíng)已有三個(gè)多月。電動(dòng)汽車(chē)充電站這個(gè)新鮮的事物，在這個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)空間打開(kāi)之前，是不是還存在著(zhù)眾多的小門(mén)檻需要跨越？本報記者進(jìn)行了一番實(shí)地調查。

　　混合動(dòng)力公交車(chē)

　　耗電1.2度/公里

　　國內首座電動(dòng)汽車(chē)充電站——上海漕溪電動(dòng)汽車(chē)充電站，位于徐匯區漕溪路上，占地面積400平方米，設有包括4個(gè)路邊充電車(chē)位，以及5個(gè)變電站內的充電車(chē)位，這9個(gè)車(chē)位能滿(mǎn)足各類(lèi)型電動(dòng)車(chē)輛的充電需求。

　　據悉，漕溪電動(dòng)汽車(chē)充電站暫不對社會(huì )車(chē)輛開(kāi)放，專(zhuān)為電動(dòng)公交車(chē)825路和電力工程車(chē)等電動(dòng)汽車(chē)提供服務(wù)。

　　記者看到，與傳統加油站最大的區別是，充電站全程為自助服務(wù)。接好電纜，并插入智能卡后，車(chē)主可通過(guò)交互式界面，根據車(chē)主需求選擇充電量，共有“自動(dòng)充滿(mǎn)”、“定時(shí)間”和“定電量”三種模式。

　　此外，車(chē)主還可預約充電時(shí)間，自主安排。據介紹，825路“電池-電容”混合動(dòng)力公交車(chē)每行駛一公里只需耗電1.2度，按照夜間半價(jià)電價(jià)計算，以每天行駛里程約200公里計，每天能源開(kāi)支不到百元，遠遠低于普通公交車(chē)使用柴油的能源支出。

　　據上海電力公司內部人士介紹，825路采用的超級電容器與蓄電池混合的“電池—電容”型車(chē)輛，充滿(mǎn)電后，最大續駛里程可達300公里，最高時(shí)速可達80至100公里。但因為電池一致性方面存在的問(wèn)題，在825路車(chē)充電完成后，續航里程只能有100多公里，沒(méi)有達到當初設計的300公里的目標。

　　充電樁可能捷足先登

　　“事實(shí)上，我認為，充電站雖然空間廣闊，但目前它更適合公共交通電動(dòng)汽車(chē)運營(yíng)，大規模私人電動(dòng)車(chē)充放電的解決方案絕不是幾個(gè)充電站能解決的�！� 國家電網(wǎng)相關(guān)人士這樣告訴上海證券報。

　　充電站的使用對象更適合公交車(chē)等大型公用車(chē)型，如果未來(lái)全國的私人電動(dòng)汽車(chē)都依靠充電站的話(huà)，那么用地面積將會(huì )非常驚人。對私人電動(dòng)車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，更方便的是充電樁。因此，短期來(lái)看，充電站在技術(shù)、成本等因素的不利影響下，充電樁的建設可能將更快一步。

　　上述國家電網(wǎng)人士曾經(jīng)考察過(guò)日本和美國的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。在日本東京，目前有87個(gè)充電站；但是更隨處可見(jiàn)的是樓宇、路旁的充電樁；在美國加州史坦福大學(xué)里，有專(zhuān)供電動(dòng)汽車(chē)充電的停車(chē)位，每?jì)蓚�(gè)車(chē)位之間，就有一個(gè)充電樁。

　　業(yè)內人士大膽預測：未來(lái)比充電站更受歡迎、發(fā)展空間更大的是充電樁。

　　“充電樁的市場(chǎng)更難以估量。樓宇、住宅區、停車(chē)場(chǎng)等地更方便建設的是充電樁�！庇嘘P(guān)專(zhuān)家這樣表示。

　　但對國家電網(wǎng)等電力公司來(lái)說(shuō)，要建設充電站、充電樁的工作也仍需要國家有關(guān)部門(mén)的批準�！澳壳熬烤褂烧l(shuí)來(lái)投資建設充電站和充電樁，政策還不明朗，事實(shí)上，這也需要有行業(yè)的準入門(mén)檻、準入政策和相關(guān)規范�！�

　　期待電池技術(shù)突破

　　“手機電池那么小的一塊，可以用兩天；而汽車(chē)每天都要開(kāi)，需要多大體積的電池？國內目前還沒(méi)領(lǐng)先的技術(shù)供應商。從這方面看，市場(chǎng)存在空白點(diǎn)�！眹�家電網(wǎng)人士認為，目前國家電網(wǎng)跟比亞迪開(kāi)展合作，希望在未來(lái)電池儲能技術(shù)上占據領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　未來(lái)遠景看，如果能把電能儲存在電池里，到了用電高峰再拿出來(lái)使用，將能極大地緩解中國用電緊張的問(wèn)題。同時(shí)，實(shí)現用電的化整為零，降低碳排放，使用更清潔能源，這對國家電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，是更為美好的藍圖。

　　在解決了電池技術(shù)之后，充電站或許能在不遠的未來(lái)，在全國范圍內呈星星遼源之勢。

　　本報記者獲悉，北京正在籌劃加快建設電動(dòng)車(chē)充電站。2010年一年，僅天津一地將建5座充電站。國家電網(wǎng)的工作報告透露，目前國家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市建設電動(dòng)車(chē)充電站試點(diǎn)。 �。ㄓ浾� 宦璐）