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　　新能源車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)在階段內成為，而且還會(huì )持續作為熱點(diǎn)話(huà)題被拿來(lái)討論。之所以如此，是因為它一直戴著(zhù)“環(huán)�！钡拿弊�。電動(dòng)汽車(chē)的零排放，似乎讓人們找到了汽車(chē)從制造二氧化碳到走向環(huán)保的通天路徑。汽車(chē)觸電，是我們要追求的最理想境界嗎？

　　政策、車(chē)企雙重支持

　　在2009年，中國汽車(chē)市場(chǎng)的表現，讓我們看到了政策對于車(chē)市銷(xiāo)售曲線(xiàn)的強大作用力。在新能源方面，據了解，正在醞釀并有望于2010年出爐的中國新能源汽車(chē)政策中包括，正在組織制定純電動(dòng)汽車(chē)的性能條件，以搶占世界標準這一制高點(diǎn)。據悉，國家有關(guān)新能源車(chē)的利好政策也將在近期推出，個(gè)人購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)將有望得到6萬(wàn)元左右的補貼。 另外，聯(lián)合國有關(guān)機構將于2010年3月重新修訂全球汽車(chē)標準，其中包括混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的全球統一安全標準。

　　以制造電池起家，并且一直走在電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)前沿的比亞迪自不必說(shuō)。1月21日，眾泰2008EV打出了國內首款量產(chǎn)上市電動(dòng)車(chē)的旗幟。本月的北美車(chē)展上，寶馬集團全球首發(fā)了BMWConceptActiveE電動(dòng)車(chē)。福特汽車(chē)也高調宣布，將再投資4.5億美元用于電動(dòng)車(chē)研發(fā)生產(chǎn)據不完全統計，截至目前，已有近百家國內外企業(yè)投入研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。種種跡象表明，新能源車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)已悄然轉向電動(dòng)車(chē)，2010年，新能源車(chē)進(jìn)入全面“觸電”的時(shí)代。

　　環(huán)保，需要前提條件

　　電能用起來(lái)干凈，但是它的制造過(guò)程是否也同樣潔凈呢？目前，中國的發(fā)電能源以煤為主，其次是水能，核電的比重很小。2003年全國總發(fā)電量中，火電占82.9%，水電占14.8%，核電只占2.3%。燃煤發(fā)電廠(chǎng)在生產(chǎn)電能時(shí)，排放的二氧化碳比燃油汽車(chē)要少很多。但是，如我們所愿，電動(dòng)汽車(chē)數目直線(xiàn)上升之后，二氧化碳的排放量還是個(gè)不小的數字。去年發(fā)布的一份報告曾指出，如果英國的2700萬(wàn)輛汽車(chē)都轉換為電動(dòng)汽車(chē)并且每天都要充電的話(huà)，英國的電力供應必須比現在翻兩番才能滿(mǎn)足需求。而有數字表明，中國的汽車(chē)保有量今年將突破1.3億輛。那么，中國的電力供應要翻幾番？恐怕不是簡(jiǎn)單的乘除法就能計算出結果的。而煤碳是不可再生資源，煤碳發(fā)電的道路依然不會(huì )順暢。

　　中國近年來(lái)實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)，正在加快西部地區的水電開(kāi)發(fā)，實(shí)行“西電東送”，中國在21世紀上半葉有可能使發(fā)電能源結構中的水電比重有所增加。我們希望如此。

　　電池回收是個(gè)難問(wèn)題

　　眾所周知，電池中含有大量的重金屬、酸、堿等物質(zhì)。在通常的使用過(guò)程中，這些物質(zhì)被封裝在殼體內，不會(huì )對環(huán)境和人體造成危害。但當電池被廢棄后，由于長(cháng)期機械或腐蝕等作用，使得電池內重金屬與酸堿等泄漏出來(lái)，則可能引起嚴重的環(huán)境污染問(wèn)題。另外，有些收購廠(chǎng)收購廢電池后，只進(jìn)行簡(jiǎn)單拆卸，取其有用部分，而將其余部分拋棄到環(huán)境中。同樣可能引發(fā)嚴重的環(huán)境污染。如果能夠建立了統一的回收體系，對于再生技術(shù)尚不完善或耗能、耗資過(guò)大的，建議采用集中深層填埋的辦法。但最佳辦法仍是采用合理再生利用技術(shù)，避免造成資源浪費，實(shí)現可持續發(fā)展的目標。

　　由此可見(jiàn)，電動(dòng)汽車(chē)的使用遠沒(méi)有我們想像來(lái)的輕松。想要徹底環(huán)保，我們任重道遠。(記者 史贊贊)