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　　昨日有媒體報道稱(chēng)，有政府官員向媒體透露，國家已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手研究機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅費改革的問(wèn)題，機動(dòng)車(chē)的污染排放將被列入環(huán)境稅征收范圍內，具體征收時(shí)間現在尚未確定。一旦實(shí)施，車(chē)主將按照機動(dòng)車(chē)不同的污染排放量情況，繳納不同的稅費。

　　買(mǎi)車(chē)容易，養車(chē)難。從去年開(kāi)始，隨著(zhù)成品油價(jià)格不斷上漲，一些車(chē)主已經(jīng)吃不消。如果再新增設一個(gè)機動(dòng)車(chē)“污染稅”，相信一些私家車(chē)真要在家里“休息”了。

　　機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅什么時(shí)候開(kāi)征？到底征多少？該向誰(shuí)征收？已經(jīng)成為廣大車(chē)主最為關(guān)心的話(huà)題。

　　車(chē)主該為尾氣“埋單”嗎

　　一石激起千層浪。

　　昨日，記者在百度上搜索“機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅”，用時(shí)0.036秒，找到相關(guān)網(wǎng)頁(yè)約36700篇。大多數網(wǎng)友都在關(guān)注一個(gè)話(huà)題：到底車(chē)主該不該為尾氣“埋單”。

　　昨日本報對20名讀者展開(kāi)調查，被調查者各持己見(jiàn)。

　　讀者周瑞表示同意征收，認為征收環(huán)境稅是好事�！罢魇窄h(huán)境稅有利于改善城市空氣環(huán)境質(zhì)量，一些人認為開(kāi)車(chē)成本增加了必然會(huì )減少開(kāi)車(chē)次數，這樣污染自然會(huì )減少。 ”周瑞說(shuō)。

　　讀者曉峰不同意征收。曉峰說(shuō)：“如果征收機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅，必然會(huì )影響消費者買(mǎi)車(chē)的打算�！弊x者劉寧不同意曉峰的觀(guān)點(diǎn)：“想買(mǎi)車(chē)的自然還是會(huì )買(mǎi)，和征收環(huán)境稅不發(fā)生關(guān)系，只不過(guò)這種環(huán)境稅應該向生產(chǎn)廠(chǎng)家征收，因為買(mǎi)車(chē)就等于買(mǎi)了尾氣排放權。 ”

　　劉寧說(shuō)，如果向生產(chǎn)廠(chǎng)家征收，不僅減少了消費者的負擔，也能使廠(chǎng)家加快研發(fā)技術(shù)，從根本上減少機動(dòng)車(chē)污染。

　　排量越高 繳稅將越多

　　近年來(lái)，國內汽車(chē)每年以近千萬(wàn)輛的速度膨脹，使因車(chē)輛而引發(fā)的污染問(wèn)題日益嚴峻。國家環(huán)保部污染防治司處長(cháng)任洪巖提出要征收機動(dòng)車(chē)污染防治稅。

　　任洪巖認為，這是一件好事情，就汽車(chē)污染來(lái)看，它已經(jīng)占到了溫室氣體排放的30%至60%，它和近幾年來(lái)大家感受到的氣候異常密切相關(guān)。

　　任洪巖表示，在環(huán)境稅方面，財政部和稅務(wù)總局與環(huán)保部協(xié)商，希望能把機動(dòng)車(chē)污染防治稅納入進(jìn)去，可以通過(guò)一些政策正確引導汽車(chē)的家庭化，促進(jìn)可持續交通的發(fā)展。

　　昨日，財政部相關(guān)人士并沒(méi)有對機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅是否征收給予具體回答，不過(guò)記者從有關(guān)部門(mén)了解到，相關(guān)部門(mén)確實(shí)要把機動(dòng)車(chē)污染排放的內容納入汽車(chē)污染防治的內容中去。

　　據了解，目前沈陽(yáng)市機動(dòng)車(chē)保有量已近80萬(wàn)輛，并以每年15%至20%的速度遞增，機動(dòng)車(chē)尾氣污染物已占大氣總污染物的15%。如果真實(shí)行機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅，車(chē)主將按照機動(dòng)車(chē)不同的污染排放量情況，繳納不同的稅費。這意味著(zhù)，沈陽(yáng)市購買(mǎi)高排量汽車(chē)的車(chē)主，肯定會(huì )比購買(mǎi)低排量機動(dòng)車(chē)的車(chē)主繳納更多的機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅，機動(dòng)車(chē)跑的里程越多付出的費用越高。

　　環(huán)境稅曾有國際先例

　　目前國際上對在用機動(dòng)車(chē)征收“污染稅”的只有英國倫敦。該稅收于2008年2月12日開(kāi)征，主要針對進(jìn)入倫敦市區的大排量和重污染的車(chē)輛征收，每車(chē)每天高達25英鎊。

　　目前我國機動(dòng)車(chē)的排量包括汽車(chē)、摩托車(chē)等保有量已經(jīng)接近1.8億，隨著(zhù)保有量的快速增長(cháng)，環(huán)境壓力也越來(lái)越凸顯。在監管上，我國采取鼓勵新車(chē)不斷提高排放標準的方式。

　　讀者王強認為，即使征收機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅，實(shí)際效果也未必樂(lè )觀(guān)。東北大學(xué)工商管理學(xué)院經(jīng)濟學(xué)系副教授郭德仁指出，實(shí)際上我國已經(jīng)對機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅進(jìn)行試點(diǎn)，包括杭州、鄭州等城市，都曾試點(diǎn)機動(dòng)車(chē)征排污費，一年幾百元的收費，對絕大多數車(chē)主的影響和壓力微乎其微，而從目前的情況來(lái)看，效果并不顯著(zhù)。

　　因此，我們不難想象，單單征收機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅，確實(shí)不能遏制機動(dòng)車(chē)排放污染，我們也只能更多依賴(lài)生產(chǎn)制造商加快技術(shù)升級，從生產(chǎn)性能方面減少污染排放。 (記者 趙玲玲)