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　　“中國汽車(chē)總銷(xiāo)量很快會(huì )超過(guò)3000萬(wàn)輛�！币晃煌�行很有把握地說(shuō)�，F在和同行們一起，總會(huì )扯到這個(gè)話(huà)題。這次也不例外，大家立刻分成了兩派，一派認為會(huì )，一派認為不會(huì )。我當然屬于后一派。理由？在不久前的這個(gè)專(zhuān)欄里說(shuō)過(guò)一次，不想再重復。

　　這位認為可以超過(guò)3000萬(wàn)輛的資深同行，一個(gè)重要依據是，未來(lái)電動(dòng)車(chē)會(huì )大行其道，因此，石油短缺將不會(huì )成為問(wèn)題。未來(lái)中國汽車(chē)年銷(xiāo)量能不能達到3000萬(wàn)輛，說(shuō)實(shí)話(huà)，是個(gè)有點(diǎn)無(wú)聊的話(huà)題，但是純電動(dòng)車(chē)到底有沒(méi)有前途，卻是一個(gè)很?chē)烂C的問(wèn)題，也是汽車(chē)行業(yè)里每個(gè)人都應該認真思考的。

　　所以，立刻話(huà)題從“3000萬(wàn)輛”轉移到了“電動(dòng)車(chē)有沒(méi)有戲”。對太遙遠的未來(lái)——比如20年、30年后——我不是很有興趣，因為屆時(shí)，人類(lèi)的移 動(dòng)方式也許已經(jīng)發(fā)生根本性的變革。但是對于可預見(jiàn)的未來(lái)，我很肯定地和他打賭：10年內，純電動(dòng)車(chē)不會(huì )有戲！

　　我當然是有依據的。

　　在我看來(lái)，如今國際上的純電動(dòng)車(chē)熱，只不過(guò)是大家在其他新能源汽車(chē)領(lǐng)域四處碰壁，找不到解決辦法之后，不得不回頭，把行業(yè)已經(jīng)宣判過(guò)死刑的純電動(dòng)車(chē)又重新?lián)炝似饋?lái)而已。

　　純電動(dòng)車(chē)在上世紀[綜述 圖片]末被行業(yè)宣判死刑的原因是：電池壽命、一次充電續航里程[綜述 圖片]和成本之間的矛盾無(wú)法解決。過(guò)去了這么多年，這個(gè)矛盾依然存在，電池成本和技術(shù)問(wèn)題依然是橫亙在純電動(dòng)車(chē)商業(yè)化前面的難以逾越的大山。

　　美國也在熱議電動(dòng)車(chē)的未來(lái)。BCG(波士頓咨詢(xún)顧問(wèn)集團——一家權威的國際咨詢(xún)機構)預測，2020年之前純電動(dòng)車(chē)大批量生產(chǎn)幾乎是不可能的。目前，雖然在一些小型設備上，比如手機、掌上電腦等，電池成本可以做到大約200~250美元/千瓦時(shí)的水平，但是車(chē)用電池的要求是完全不同的，比如電池壽命要達到10年以上，對安全性的特殊要求，由于電池組龐大，冷卻技術(shù)也是一大挑戰……

　　目前已有的電動(dòng)車(chē)，電池成本大約是1000美元/千瓦時(shí)。BCG表示，目前看來(lái)，即使最積極的預測，車(chē)用電池成本也只能降到360~400美元/千瓦時(shí)。

　　還記得上世紀90年代通用的純電動(dòng)車(chē)EV1嗎？通用汽車(chē)曾經(jīng)對其寄予厚望，并相信電池技術(shù)的突破會(huì )使EV1最終實(shí)現商業(yè)生產(chǎn)。但遺憾的是，這一突破一直都沒(méi)有取得，而且，看起來(lái)在可預見(jiàn)的未來(lái)也很難取得。

　　當然，事情也沒(méi)有絕對。假如電池成本能降低到200美元/千瓦時(shí)，政府再給予每輛車(chē)7700美元的優(yōu)惠，每年行駛里程不低于4萬(wàn)英里，國際原油價(jià)格達到每桶375美元，燃油稅按210%開(kāi)征，那么——純電動(dòng)車(chē)在5年內是有希望的。但是，這個(gè)前提條件看起來(lái)太“假如”了。

　　BCG的預測是，從比較現實(shí)的角度來(lái)看，到2020年，美國純電動(dòng)車(chē)加上增程型電動(dòng)車(chē)(比如雪佛蘭Volt[綜述 圖片 論壇])的市場(chǎng)份額只有3%~5%�？磥�(lái)，這位資深同行不愿和我打這個(gè)賭是明智的，因為在我的賭里，是不包括VOLT這樣的車(chē)的。