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　　據《北京青年報》1月27日報道，1月26日，北京市發(fā)改委副主任張燕友列席會(huì )議時(shí)隨意一句“透露”，激起輿論千層浪花。他說(shuō)，國家已開(kāi)始著(zhù)手研究機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅費改革，機動(dòng)車(chē)的污染排放將被列入環(huán)境稅征收范圍內。這意味著(zhù)，機動(dòng)車(chē)車(chē)主可能要為“汽車(chē)尾氣”埋單了。

　　有環(huán)保部官員對此回應稱(chēng):這個(gè)措施是北京市人大提出的，主要還是針對北京市范圍內，環(huán)保部關(guān)于機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅的征收情況不方便透露。北京這是“自選動(dòng)作”？還是先行試點(diǎn)？尚不知曉。就現有條件看，全國大范圍征收尚需時(shí)日，但環(huán)境稅進(jìn)入議事日程，卻已是不爭的事實(shí)。按照發(fā)達國家的經(jīng)驗，通過(guò)征收尾氣排放稅等環(huán)境類(lèi)稅目，確實(shí)可以一定程度上遏制汽車(chē)增速、減少空氣污染，尤其在2009年中國成為世界第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國的背景下，這一思路難免要浮出水面。但基于現實(shí)的一些困境，“環(huán)境稅”的征收面臨著(zhù)合理性的質(zhì)疑，輿論也要先“激動(dòng)”一番。

　　首先，此舉是否涉嫌重復征稅？當前車(chē)輛購置稅、燃油稅、消費稅等已涵蓋了對污染環(huán)境的征稅，如果政府部門(mén)認為其調控力度不足以遏制機動(dòng)車(chē)的增速，可以在已有稅目上提高，有必要增加一種“尾氣稅”嗎？其次是“尾氣稅”能否起到“改善環(huán)境”的初衷？現在有些部門(mén)存在嚴重的“稅費依賴(lài)癥”，總以為多收點(diǎn)稅就能改變某種格局、某些習慣，實(shí)際并不盡然。

　　從無(wú)車(chē)族角度看，或許很支持這樣一項稅目。你開(kāi)車(chē)的花費多了，開(kāi)車(chē)的次數就少了，道路就不擁堵了，空氣就好了，無(wú)車(chē)族走起來(lái)就方便了……這個(gè)邏輯似乎很清晰，從感情上也可以理解。但這套邏輯是否真的能使馬路通暢？稅多了除了加重民眾負擔，一定能有效減少馬路上的車(chē)輛嗎？征稅后車(chē)的運行成本高了，會(huì )不會(huì )轉嫁到老百姓出行上？都值得存疑。阻止車(chē)輛膨脹有很多辦法，比如上海限制牌照、北京搞單雙號出行。十七世紀法國財政大臣柯?tīng)栘愑芯涿�言，“征稅的藝術(shù)就像從鵝身上拔毛，既要多拔鵝毛，又要少讓鵝叫�！�

　　我們如何認識稅收？如何搞有道德基礎的征稅？這可以成為“機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅”帶來(lái)的一個(gè)省思。納稅不只是公民的義務(wù)，更是一種權利，但在實(shí)際操作中，仍有很多只強調義務(wù)、缺乏權利考量的地方，某些不明真相的“被稅收”仍然存在。近日，天津北辰區將18輛奧迪汽車(chē)和16輛廣本汽車(chē)獎勵給2009年納稅大戶(hù)的新聞，再次引發(fā)輿論質(zhì)疑。公共財政動(dòng)輒拿錢(qián)獎勵依法納稅的“大戶(hù)”，本身便存在極大悖論與錯位，也證明了在這個(gè)社會(huì )上，稅收還沒(méi)被擺正位置，也常常缺乏基本正義的清晰指向。(畢詩(shī)成)