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　　國家稅務(wù)總局財產(chǎn)行為稅司副司長(cháng)楊遂周 1月28日透露，環(huán)境稅稅制目前正在研究之中，具體的征稅范圍、實(shí)施時(shí)間、管理機關(guān)尚未確定。

　　盡管環(huán)境稅開(kāi)征的時(shí)間及具體內容尚未確定，但從國際、國內的綜合環(huán)境分析，環(huán)境稅開(kāi)征已是必然趨勢，且時(shí)間不會(huì )遙遠。

　　在哥本哈根氣候大會(huì )上，中國向世界宣布，到2020年中國單位GDP的碳排放將比2005年下降40%到45%。不僅如此，溫家寶總理多次強調，我國將培育低碳經(jīng)濟作為經(jīng)濟發(fā)展的新增長(cháng)點(diǎn)�！鞍l(fā)展低碳經(jīng)濟是我們的必然選擇�！�

　　當前世界，節能減排已是大勢所趨，誰(shuí)率先在低碳經(jīng)濟領(lǐng)域布局，誰(shuí)就能在未來(lái)經(jīng)濟發(fā)展中搶占“制高點(diǎn)”。正是基于此，我國開(kāi)征環(huán)境稅已經(jīng)凸顯實(shí)際意義。

　　一段時(shí)間以來(lái)，無(wú)論是財政部、國家稅務(wù)總局還是環(huán)境保護部官員都曾在不同場(chǎng)合表示過(guò)，開(kāi)征環(huán)境稅的方案正在研究中。

　　目前中國汽車(chē)消費已經(jīng)征收了三個(gè)稅種，一個(gè)是消費稅，按排量高低征收3%~40%的稅率；第二個(gè)是燃油稅；第三個(gè)是車(chē)購稅，同樣是大排量的多征稅，小排量少征稅。參照以上三個(gè)稅種，環(huán)境稅的制定標準肯定會(huì )有所區分，但無(wú)論如何，節能低耗的小排量車(chē)必將從環(huán)境稅中獲益。

　　縱觀(guān)近年來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)及政策變化，鼓勵節能低耗的小排量車(chē)已經(jīng)不再是理論說(shuō)教，而是切切實(shí)實(shí)的實(shí)踐開(kāi)來(lái)。

　　中國是一個(gè)人口大國，比照美國、日本等發(fā)達國家的汽車(chē)保有量，中國汽車(chē)市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。但即便是現在，我國的汽車(chē)污染問(wèn)題已經(jīng)十分嚴重，到了不治不可的地步。

　　如此看來(lái)，新的環(huán)境稅也必然在節能、低耗方面會(huì )考慮更多一些，而發(fā)展小排量汽車(chē)恰恰是解決這一問(wèn)題的有效途徑之一，因此，小排量汽車(chē)必然在環(huán)境稅實(shí)施中直接獲益。

　　自主品牌汽車(chē)企業(yè)是以生產(chǎn)小排量汽車(chē)起家的，歷經(jīng)多年的摸爬滾打，如今已經(jīng)日漸壯大，產(chǎn)品線(xiàn)日益豐富，品牌開(kāi)始被廣泛認知，一度被人詬病的質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)得到極大改觀(guān)，甚至已經(jīng)開(kāi)始趕超一些合資品牌。

　　相信在諸多利好政策的刺激之下，自主品牌汽車(chē)，特別是小排量汽車(chē)將會(huì )再度迎來(lái)一個(gè)春天！