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　　日前，記者從內蒙古歐意德發(fā)動(dòng)機公司獲悉，其首款2.0L／2.5L柴油發(fā)動(dòng)機和4速AT自動(dòng)變速器已于1月底正式下線(xiàn)，這也是國產(chǎn)首款歐Ⅳ清潔型乘用柴油機和首款具有完全知識產(chǎn)權的4速AT自動(dòng)變速器，代表了當前國產(chǎn)清潔柴油發(fā)動(dòng)機的最高水平。

　　歐意德發(fā)動(dòng)機便是通過(guò)第二代電控高壓共軌技術(shù)的應用，使其燃燒效果得到了大幅提升，提升了燃油經(jīng)濟性；同時(shí)燃燒效果的提高也意味著(zhù)更高的排放水平，為歐意德發(fā)動(dòng)機能夠達到歐Ⅳ排放標準奠定了基礎；而燃燒噪音和震動(dòng)的降低，也使得歐意德發(fā)動(dòng)機更符合乘用車(chē)舒適性的要求。

　　此外，在國內乘用清潔型柴油機領(lǐng)域，歐意德發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出水平堪稱(chēng)魁首，其升功率最高可以達到55kW／L。先進(jìn)的可變截面渦輪增壓技術(shù)對此功不可沒(méi)。目前國內柴油發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)企業(yè)中采用可變截面渦輪增壓技術(shù)的還寥若晨星。

　　一方面，可變截面渦輪增壓技術(shù)具有較高的技術(shù)門(mén)檻，不是每個(gè)發(fā)動(dòng)機企業(yè)都能做到；另一方面，該技術(shù)的采用在某種程度上增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本，一些企業(yè)為了降低成本不得不采取降低發(fā)動(dòng)機效能的“策略”，而歐意德發(fā)動(dòng)機公司憑借規模優(yōu)勢，消化了這部分增加的成本，確保了產(chǎn)品的高性?xún)r(jià)比。

　　而中冷廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)是歐意德發(fā)動(dòng)機搭載的一項關(guān)鍵技術(shù)，與電控高壓共軌燃油噴射(CRDi)技術(shù)、可變截面渦輪增壓(VGT)技術(shù)共同構成歐意德發(fā)動(dòng)機的技術(shù)“三叉戟”。

　　廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)作為新近興起的一項技術(shù)，已經(jīng)成為提升排放水平的重要手段，有數據表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10℃，發(fā)動(dòng)機功率就能提高3%-5%。憑借這兩項輔助技術(shù)，歐意德發(fā)動(dòng)機的排放水平和動(dòng)力性能都得到了進(jìn)一步提升，這也再次證明了任何先進(jìn)的產(chǎn)品都是多項技術(shù)綜合應用的結果，顯然與同類(lèi)產(chǎn)品相比，歐意德在“綜合素質(zhì)”上更勝一籌。

　　借助更加成熟、平衡、全面的技術(shù)“三叉戟”，歐意德發(fā)動(dòng)機無(wú)論動(dòng)力輸出水平、節能環(huán)保水平還是噪音振動(dòng)控制水平都提高到了與歐洲同類(lèi)產(chǎn)品比肩的高度，樹(shù)立了國內柴油發(fā)動(dòng)機制造領(lǐng)域的技術(shù)新標桿。