上篇文章中我們曾談到,因為地理狀況和歷史發(fā)展原因,我國的主要能源資源和生產(chǎn)力呈逆向分布局勢。能源蘊藏豐富地區遠離經(jīng)濟發(fā)達地區,2/3以上煤炭資源分布在內蒙古、山西、新疆和陜西一帶。而東南部經(jīng)濟發(fā)達地區能源資源卻十分匱乏。這次我們又對如何調整優(yōu)化電力能源運輸及產(chǎn)業(yè)結構作了進(jìn)一步調查和研究。
-我國裝機總量即將躍居世界第一,但缺電早成常態(tài)
近年來(lái)我國加大了電力建設步伐,每年的新增發(fā)電機組都接近1億千瓦。到去年底,我國的總裝機容量已經(jīng)突破8.7億千瓦,按照這樣的速度,用不了幾年我國可能就會(huì )趕上美國,裝機總量躍居世界第一。
但是,在我國巨大的裝機規模中,火電占到70%以上,而且我國的資源和經(jīng)濟布局又很特殊,資源多在西部,用電負荷集中在東部。因此一直以來(lái),我們就不得不把西部的煤炭長(cháng)距離運輸到東部去發(fā)電。缺電的華東和華中地區,就均屬于能源資源匱乏而能源需求較大,需要從外地調入大量煤炭的地區。
煤炭的大規模、遠距離運輸大大加重了運輸壓力。以煤炭主產(chǎn)區的晉陜蒙寧新地區為例,2008年當地煤炭產(chǎn)量13.8億噸,而調出煤炭高達7.5—8億噸。因此,大秦、朔黃、石太、邯濟、太焦、隴海、黔桂等主要煤炭運輸線(xiàn)路的運力高度飽和,利用率連年達到或接近100%。而且長(cháng)距離煤炭運輸還很容易受到天氣影響。
從去年10月下半月到11月,北方大雪造成河北、山西等煤炭產(chǎn)地交通不暢。進(jìn)入12月份,秦皇島港口煤炭“入少出多”,存煤快速下降,截至12月25日,秦皇島港煤炭庫存下降到510萬(wàn)噸,煤炭供應更趨緊張。
在此嚴峻形勢下,華東、華中等省即便有足夠的電廠(chǎng),也會(huì )飽受電煤運輸之困擾,甚至會(huì )出現電廠(chǎng)“無(wú)米下鍋”的局面。這么多電廠(chǎng)存在“燃煤之急”,加上冬季又是水電發(fā)電的低谷,缺電就很容易成為這些地區的常態(tài)。
- 轉變思路:改長(cháng)距離運煤為長(cháng)距離輸電,“讓煤從空中走”
要想改變上述地區重復出現的缺電局面,可以從兩個(gè)方面著(zhù)手:一是打開(kāi)交通瓶頸,加快交通基礎設施建設;二是轉變思路,改長(cháng)距離運煤為長(cháng)距離輸電,實(shí)現輸煤、輸電并舉。
近年來(lái),我國持續加大鐵路和公路等基礎設施的建設步伐,交通運輸的瓶頸有所緩解。但是,單單靠這一條腿走路顯然不夠。我國這 年由于電煤供應緊張而導致的缺電往往都疊加有災難氣候的影響。2008年的冰雪災害和2009年的低溫大雪,都出現了運輸的梗阻。因此單單提高運輸能力不僅不現實(shí),而且很難根本解決問(wèn)題。此外,輸煤多屬于消耗“高級資源”去運輸“低級資源”,本身就存在著(zhù)極大的浪費。為了獲利,許多汽運司機不惜超載超限,不僅嚴重損壞路面,更頻頻造成車(chē)毀人亡的悲劇。
如今,人們越來(lái)越清楚地看到轉變思路的重要性和必要性。這就是變運煤為輸電,“讓煤從空中走”。隨著(zhù)技術(shù)攻關(guān)特別是試驗網(wǎng)的建設,特高壓輸電技術(shù)已經(jīng)逐步成熟起來(lái),遠距離、大容量輸電的技術(shù)瓶頸逐步解開(kāi),我國去年初投運的晉東南—南陽(yáng)—荊門(mén)特高壓交流試驗示范工程安全運行一年,已經(jīng)累計輸送電量達90億千瓦時(shí),折合成煤炭,相當于運輸了440萬(wàn)噸煤炭。
在鐵路貨種中,石油、工業(yè)機械、日用電器等貨物的單位運價(jià)比電煤要高很多。外貿航運的運價(jià)與效益也高于搶運電煤。但是為了社會(huì )責任,企業(yè)不得不把有限的運力分配給輸煤,其它貨種只好選擇性?xún)r(jià)比較低的運輸方式。如此惡性循環(huán),不僅減少了運輸企業(yè)收益,也增加了整個(gè)社會(huì )的物流成本。
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