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　　昨天，長(cháng)湖申線(xiàn)上，不少湖州船民開(kāi)始了節后首航。盡管寒風(fēng)刺骨，但滿(mǎn)面春風(fēng)的周壽蓮夫婦還是引起了我們的關(guān)注。他們駕駛的是一艘新船。

　　周壽蓮告訴我們，這是一艘節能環(huán)保船，不僅比原來(lái)的小船載貨多、航速快，湖州、無(wú)錫一次往返，少耗燃油160升左右，一趟多賺上千元。

　　綠色航運成潮流

　　開(kāi)了3年船的周壽蓮，原先有一艘300噸船，由于航道上大噸位船多了，競爭激烈，使得她這艘小噸位船被擠壓得喘不過(guò)氣，一年到頭賺不了多少錢(qián)。

　　大噸位船貨運量大、耗油省、成本低、賺錢(qián)多，這讓周壽蓮羨慕不已。去年初，她與丈夫下狠心賣(mài)掉了小船，拿出所有積蓄，并向銀行貸款45萬(wàn)，投資了120萬(wàn)元，建造了一艘900噸節能環(huán)保標準化大船。她說(shuō)，“以目前內河航道條件和裝卸碼頭靠泊能力，這款船型最經(jīng)濟實(shí)惠”。

　　新年元旦過(guò)后，短短5天內，與周樹(shù)蓮一樣，湖州航區15名船戶(hù)給新建造大船辦理“戶(hù)口”證書(shū)，紛紛駕船重新啟航。

　　周壽蓮風(fēng)趣地說(shuō)，“趕上了綠色航運的潮流，我成了追捧‘低碳水運’的‘鐵桿粉絲’”。

　　升級換代買(mǎi)大船

　　去年，受?chē)�家一攬子�?jīng)濟政策的刺激，加大了城市基礎設施和民生工程建設力度，對建筑、交通板塊產(chǎn)生了強大的拉動(dòng)力，尤其是伴隨著(zhù)京滬高鐵和長(cháng)三角地區城軌客運專(zhuān)線(xiàn)等重大基礎設施項目建設全面提速，直接帶動(dòng)了礦建材料、水泥和鋼材等大宗物資的需求，湖州內河水運迎來(lái)了“牛市”。

　　與此同時(shí)，鋼板價(jià)格大幅度下跌，造船成本降低，加上成品油費稅改革和湖嘉申線(xiàn)、長(cháng)湖申線(xiàn)提升為千噸級航道。這些“利好”的因素，著(zhù)實(shí)讓船民們心動(dòng)不已，他們抓住難得機遇，建造大噸位船，替換原先的小噸位船，內河造船業(yè)迅速回暖，呈現了異�；鸨�的景象。

　　可是，造一艘千噸級大船，最少要花費100多萬(wàn)元，這對于以船為家的個(gè)體運輸船民來(lái)說(shuō)，有些力不從心，因為運輸船是流動(dòng)資產(chǎn)，自己想到銀行貸款較為困難，只能通過(guò)利率高、風(fēng)險大的民間借貸方式得以解決。為此，湖州港航部門(mén)當起了“紅娘”，幫船民牽線(xiàn)搭橋，與金融部門(mén)溝通聯(lián)系，搭建銀企合作平臺，開(kāi)辟“綠色通道”，解決了水運企業(yè)、船民造船融資難題。據統計，去年一年共為642艘船舶辦理抵押貸款1.25億元。

　　節能減排效益凸顯

　　火熱的內河造船，也加速了運輸船更新?lián)Q代，淘汰轉移了能耗高、污染大、安全性能差的老舊船舶，標準化、環(huán)保型大噸位船舶占據水運市場(chǎng)主導。

　　去年，湖州航區新增船舶458艘、運力18.22萬(wàn)載重噸，單船平均噸位同比提升12個(gè)百分點(diǎn)。預計今年整個(gè)航區將被節能環(huán)保型船只所取代。

　　船舶運力結構優(yōu)化，單船平均噸位提升，節能減排效益凸顯。據湖州港航管理局運管科工作人員測算，一艘300噸貨船千噸公里油耗7.2公斤，而800噸的貨船千噸公里油耗5公斤，大船與小船相比，不僅節省油耗2.2公斤，還降低運輸成本34%。據調查數據顯示，2008年湖州普通貨船每千噸公里油耗為6.3公斤，2009年為5.85公斤，轄區內貨船一年節油6840噸，折合標準煤8892噸，減少二氧化碳排放22230噸。

　　另外，去年8月份，湖州港航部門(mén)對太湖航線(xiàn)船舶試點(diǎn)推行“免�？繄蟾邸�，安裝GPS的1200艘運輸船享受了免�？俊按�遇”，5個(gè)月節油170噸，節能效益非�？捎^(guān)。目前湖州航區6200余艘船舶安裝了GPS，預計今年在全航區內全面推行。

　　正因如此，湖州沿河臨港產(chǎn)業(yè)大宗物資運輸紛紛轉向水路，水運經(jīng)濟加速轉型。據港航部門(mén)統計，2009年湖州完成水路貨運量10021萬(wàn)噸、貨物周轉量154.7億噸公里，分別比上一年同期增加2.1%和6.1%，占整個(gè)湖州地區公路水路總貨運量和貨物周轉量的61.3%和82.5%，再創(chuàng )歷史新高。