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　　在新能源汽車(chē)的繁多門(mén)類(lèi)中，混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)被視為最具現實(shí)條件的技術(shù)路徑，也是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)追趕世界汽車(chē)先進(jìn)水平的突破口。

　　根據科技部去年啟動(dòng)的“十城千輛”計劃，3-4年內每年將發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出不少于1000輛的新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運行，以規模運營(yíng)培育電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化基礎，這其中混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)將是主力車(chē)型。

　　預計到2012年，國內示范運營(yíng)的新能源汽車(chē)將達6萬(wàn)輛，這期間財政部的專(zhuān)項補貼也將高達200億元，而隨著(zhù)國家對購買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)私人補貼政策的落實(shí)，毫無(wú)疑問(wèn)電動(dòng)汽車(chē)已成為各車(chē)企爭搶的焦點(diǎn)。

　　此前，在工信部發(fā)布了2010年首期新車(chē)目錄中，4款自主品牌新能源車(chē)上榜，分別為：比亞迪E6純電動(dòng)四驅轎車(chē)、海馬H1-EV純電力驅動(dòng)概念車(chē)、風(fēng)神S30弱混合動(dòng)力車(chē)、長(cháng)安中度混合動(dòng)力版志翔。此舉標志著(zhù)新能源車(chē)正式邁入量產(chǎn)上市階段。而據了解，目前，工信部與科技部、財政部、發(fā)改委一起推進(jìn)新能源汽車(chē)，符合要求的有24個(gè)企業(yè)，47個(gè)品種，涵蓋了普通混合動(dòng)力及插電式的混合動(dòng)力車(chē)。車(chē)型有轎車(chē)、客車(chē)、環(huán)衛清掃車(chē)等。

　　雖然電動(dòng)車(chē)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的階段，但電動(dòng)汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)規模運營(yíng)，首先要有便捷的充電網(wǎng)點(diǎn)，而充電站的網(wǎng)絡(luò )布局也直接決定電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入家庭的速度。

　　作為新能源汽車(chē)的重點(diǎn)示范城市，北京通過(guò)奧運會(huì )期間的示范運營(yíng)，無(wú)疑是普及電動(dòng)汽車(chē)的先鋒，也是電動(dòng)汽車(chē)充電站爭搶的對象。

　　據悉，中石化北京石油分公司近日已與首科集團達成合作協(xié)議，將攜手建設電動(dòng)汽車(chē)充電站；而國家電網(wǎng)上月也宣布了雄心勃勃的“圈地”計劃，將在27個(gè)省市區全面推進(jìn)75座電動(dòng)汽車(chē)充電站建設，其中擬在北京建設5-7座高規格大型充電站。

　　與此同時(shí)，南方電網(wǎng)、中海油等中央企業(yè)也加入到這場(chǎng)充電站的圈地運動(dòng)中。

　　對于這一輪的市場(chǎng)圈地行為，更多的專(zhuān)家認為，在很大程度上得益于政策導向的明朗化。2009年初發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》提出，到2011年，中國要形成50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能，其銷(xiāo)量將占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。2009年底，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議又決定，將節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市進(jìn)行對私人購買(mǎi)節能與新能源汽車(chē)給予補貼試點(diǎn)�！盁o(wú)論是城市范圍的擴大，還是新能源車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，都有了明確的目標，這也是新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)得到釋放的主因�！币晃皇袌�(chǎng)人士稱(chēng)。

　　不過(guò)，一位分析人士告訴記者，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于高歌猛進(jìn)階段，似乎已經(jīng)有些“一窩蜂”的跡象�！澳壳半姵匾幐�、接口不統一、電池性能續航能力低等問(wèn)題，都會(huì )影響到電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化拓展。另外，在同一標準的前提下，如何避免出現技術(shù)與電力壟斷這也是新能源產(chǎn)業(yè)今后將面臨的難題�！鄙鲜鋈耸空f(shuō)。(記者 藍朝暉)