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　　公共交通設施方面,倫敦人的用心和細致也隨處可見(jiàn)。如城中每條斑馬線(xiàn)都會(huì )注明,Lookleft(朝左看)或Lookright(朝右看),提醒行人注意車(chē)輛行駛方向；如果火車(chē)晚點(diǎn),市民還可向有關(guān)部門(mén)投訴,經(jīng)證實(shí)后可獲得3英鎊的“監督獎勵”。不過(guò),倫敦最為人所知的控制市區車(chē)流量的舉措之一,就是全民騎自行車(chē),另一條則是征收“擁堵費”。

　　一年收費過(guò)億英鎊,擁堵卻在反彈

　　要不要學(xué)倫敦征收“擁堵費”,正在中國包括北京在內的許多城市當中掀起熱議。倫敦從2003年2月開(kāi)始,每周一至周五早7點(diǎn)至晚6點(diǎn)進(jìn)入市中心20平方公里范圍內的機動(dòng)車(chē),每天都需要繳納8英鎊“交通擁堵費”,這些繳納的費用被全部用于改善倫敦公交系統。收費區域內攝像頭林立,如果有司機膽敢欠費不繳納,將面臨最高20倍的懲罰。

　　“擁堵費”效果如何?由倫敦交通局提供的數字來(lái)看,收費之后每天進(jìn)入市區中心地帶的車(chē)輛數目減少70000輛,為原來(lái)的21%,廢氣排放降低12%,07/08財政年度倫敦共征收1.37億英鎊。不過(guò)官方也承認,由于近期居民自來(lái)水和天然氣管道施工、以及修建人行道等路面施工增多,導致市區內擁堵程度反彈至征收以前的水平�！拔覀儗Υ撕苓z憾,但假如不收費,情況會(huì )更糟糕�！�

　　收費標準有點(diǎn)亂,公交漲價(jià)有點(diǎn)煩

　　一位私家車(chē)主向記者坦言:“我認為有必要時(shí)還是會(huì )選擇開(kāi)車(chē),不會(huì )因為8英鎊就把幾萬(wàn)鎊的車(chē)子丟在車(chē)庫里,擁堵費只不過(guò)想讓開(kāi)車(chē)的人多交錢(qián)罷了,現在開(kāi)車(chē)還是很堵,我覺(jué)得和以前差別不大�！�

　　在英國本地知名的車(chē)友論壇上,網(wǎng)民對擁堵費的討論也是熱火朝天�！斑@個(gè)政策的制定標準很混亂,又是減排又是減少擁堵。如果為了減排,那么那些還在使用柴油發(fā)動(dòng)機的家伙是不是該繳納更多費用?如果為了減少路面擁堵程度,那么迷你汽車(chē)為什么又和重型貨車(chē)交一樣的錢(qián)而不是更少?”一名網(wǎng)友如是說(shuō)。

　　更多無(wú)車(chē)一族的市民則建議,政府既然鼓勵步行和騎單車(chē),就該在配套設施上跟進(jìn),例如在更多的地鐵站、火車(chē)站設立安全可靠的自行車(chē)車(chē)庫,拓寬主干道的人行道等。還有人建議,征收來(lái)的擁堵費應該直接用于補貼地鐵公交和市郊火車(chē)的運營(yíng)成本,從而降低票價(jià)。

　　與最后這個(gè)愿望相反的是,據英國媒體報道,2010年倫敦的公交車(chē)和地鐵都將全面上浮,公共汽車(chē)票價(jià)漲幅達12.7%,地鐵票價(jià)上漲3.9%,漲價(jià)是為了在經(jīng)濟危機導致客流量銳減的時(shí)期,維持運營(yíng)成本。擁堵費也將從8英鎊提升到10英鎊。（記者郭珊）